¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
Si el tablero de su vehículo ha mostrado una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL), acompañada de un código registrado P0701, esto simplemente significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el sistema de control de la transmisión. Este código se aplica exclusivamente a vehículos equipados con transmisión automática.
¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
Si el tablero de su vehículo ha mostrado una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL), acompañada de un código registrado P0701, esto simplemente significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el sistema de control de la transmisión. Este código se aplica exclusivamente a vehículos equipados con transmisión automática.
Mientras que la mayoría de los controladores de transmisión (para vehículos equipados con OBD-II) están integrados en el PCM, algunos fabricantes aún optan por utilizar un módulo de control de transmisión independiente (TCM). Los códigos relacionados con la transmisión se almacenan como códigos P, independientemente del tipo de sistema equipado en un vehículo particular (no hay códigos T). Si se registra el código P0701, es muy probable que también se registren otros códigos de control de transmisión.
Las transmisiones automáticas en vehículos equipados con OBD-II están controladas electrónicamente. Esto implica un módulo de control, una red de área de controlador (CAN), numerosos sensores y solenoides, una bomba hidráulica potente y un cuerpo de válvula hidráulica.
El controlador de transmisión recibe señales de voltaje de entrada de los sensores del motor y de la transmisión. Las entradas de los sensores del motor incluyen (pero no se limitan a) el ángulo del acelerador, las RPM del motor, el porcentaje de carga y la temperatura del líquido refrigerante. Las entradas del sensor de transmisión ayudan a monitorear la presión de la bomba, la velocidad de entrada de la transmisión (RPM), la velocidad de salida de la transmisión (RPM), la posición de la palanca de cambios, la velocidad del vehículo, el porcentaje de bloqueo del convertidor de par y la temperatura de la transmisión, por nombrar algunos. El controlador de transmisión utiliza estas señales de entrada para mapear la estrategia de cambios y los parámetros de presión de la bomba electrónica. La válvula de control de presión electrónica se utiliza para regular la presión de la bomba y mantener la transmisión suave. Si se aplicara la presión máxima de la bomba directamente al cuerpo de la válvula, el cambio se volvería instantáneamente extremadamente brusco y los componentes de la transmisión podrían dañarse. Los solenoides controlados electrónicamente accionan válvulas de carretes resorte para restringir y liberar el fluido a alta presión a través de los circuitos hidráulicos, provocando cambios ascendentes y descendentes según se desee. Otro solenoide controla el porcentaje de bloqueo del convertidor de par, aumentando la eficiencia energética y la potencia en el pavimento.
El CAN es un sistema complejo de cableado y conectores utilizado para transmitir datos desde el TCM (si corresponde) y el PCM. Los datos (incluidos los códigos almacenados) también pueden compartirse con otros controladores a través del CAN. La velocidad de entrada y salida de la transmisión (RPM), la velocidad del vehículo y la temperatura de la transmisión se comparten entre los diferentes controladores. Estos datos se utilizan con fines de comparación en los sistemas de frenos antibloqueo, los sistemas de control de tracción electrónica y los sistemas de control de estabilidad electrónica (entre otros).
Este código es único en que generalmente solo se almacena si están presentes otros códigos relacionados con la transmisión. Estos pueden ser códigos relacionados con problemas mecánicos o eléctricos.
Síntomas
y gravedad
Si se registra este código, es posible que haya notado que su transmisión cambia de manera mucho más brusca de lo normal. Esto se debe a que el sistema de control de la transmisión se coloca en modo de seguridad. En este modo, la presión de la bomba de transmisión aumenta considerablemente. Este modo no está destinado a uso a largo plazo. Si su vehículo ha presentado un código P0701, debe diagnosticarse inmediatamente.
Los síntomas de un código P0701 pueden incluir:
Patrones de cambio de transmisión irregulares
Fallo de la transmisión para cambiar
Rendimiento energético reducido
Deslizamiento de la transmisión
Compromiso de transmisión retardado
Otros códigos relacionados con la transmisión
Causas
Causas
posibles de la definición de este código son las siguientes:
Nivel bajo de líquido de transmisión
Líquido de transmisión de calidad inferior
Fallo del sensor de transmisión
Circuitos abiertos o en cortocircuito en el sistema de control de transmisión
Falla mecánica de la transmisión (interna)
Defectos del convertidor de par
Controlador de transmisión defectuoso o error de programación del PCM
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Pueden ser necesarios un escáner, un volt/ohmiómetro digital, un manómetro de transmisión y un manual de mantenimiento del vehículo (o equivalente) para diagnosticar un P0701.
Comience con una inspección visual del cableado y los conectores de control de transmisión. También pruebe la batería, verifique los cables de la batería y los extremos de los terminales de la batería en este punto.
Conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Tome nota de esta información y guárdela para más tarde.
Dado que la causa principal de falla de la transmisión se debe al nivel y/o estado del líquido, el líquido debe verificarse ahora. Siga las especificaciones del fabricante para
verificación del nivel del líquido de transmisión.
Si el líquido tiene un olor a quemado picante, sospeche una falla mecánica catastrófica que requerirá una reconstrucción completa de la transmisión y un nuevo convertidor de par. Si el nivel de líquido es inferior a más de un litro, llene la transmisión con el líquido de transmisión recomendado y arranque el motor. Inspeccione la transmisión, el enfriador de transmisión y las tuberías/líneas del enfriador en busca de fugas. Repare las fugas si es necesario. Una vez reparadas las fugas y corregido el nivel de líquido, pruebe el vehículo para ver si el código/s se restablece. Si no lo hacen, entonces el código estaba relacionado con la condición de bajo nivel de líquido y se ha corregido.
Si el código o los códigos se restablecen inmediatamente, vuelva a sus datos de instantánea guardados. Comience diagnosticando el código que se registró primero y diagnostique/repare todos los demás códigos de control de transmisión registrados antes de intentar diagnosticar el P0701.
Notas de diagnóstico adicionales:
Diagnostique y repare todos los demás códigos relacionados con la transmisión antes de intentar diagnosticar este código
El nivel bajo de líquido de transmisión es una causa común de falla de la transmisión
El mantenimiento de la transmisión en los intervalos recomendados puede prolongar la longevidad