Código P0744: Solenoide del Embrague del Convertidor de Par (TCC)
¿Qué significa?
Los vehículos modernos equipados con transmisiones automáticas utilizan un convertidor de par entre el motor y la transmisión para aumentar el par motor y accionar las ruedas.
El motor y la transmisión están conectados mediante un mecanismo de acoplamiento de fluido dentro del convertidor de par, que multiplica el par hasta que las velocidades se igualan y crean una velocidad de “calado” donde la diferencia entre las RPM reales del motor y las RPM de entrada de la transmisión es aproximadamente un 90% eficiente. Los solenoides del embrague del convertidor de par (TCC), controlados por el módulo de control del tren motriz (PCM/ECM) o el módulo de control de la transmisión (TCM), dirigen el fluido hidráulico para activar el embrague del convertidor de par y crear un acoplamiento sólido que aumenta la eficiencia.
El módulo de control de la transmisión ha detectado una falla en el circuito que opera el solenoide del embrague del convertidor de par.
Nota: Este código es similar a los códigos P0740, P0741, P0742, P0743, P2769 y P2770.
Puede haber otros códigos de diagnóstico (DTC) asociados con el módulo de control de la transmisión que solo son accesibles utilizando una herramienta de escaneo avanzada. Si aparecen DTCs adicionales relacionados con la transmisión junto con el P0744, es probable que haya una falla eléctrica.
Síntomas
Los síntomas de un código P0744 pueden incluir:
- El testigo de mal funcionamiento (MIL) se enciende de forma intermitente (por ejemplo, la luz “Check Engine”).
- Disminución mínima del ahorro de combustible; normalmente no afecta al rendimiento del motor.
Causas Potenciales
Las causas de este DTC pueden incluir:
- Mazo de cables de la transmisión dañado, conexión suelta o circuito abierto/corto intermitente.
- Fallo del solenoide del embrague del convertidor de par (TCC).
- Fallo del módulo de control de la transmisión (TCM).
Pasos de Diagnóstico para el DTC P0744
Mazo de Cables
Verifica que el mazo de cables de la transmisión no esté dañado o suelto. Utiliza un diagrama de cableado de fábrica para localizar la fuente de alimentación correcta y todos los puntos de conexión. La transmisión puede estar alimentada por un fusible o un relé y activada por el TCM. Desconecta el mazo en el conector de la transmisión, en la fuente de alimentación y en el TCM.
Comprueba si hay un cortocircuito a tierra dentro del mazo de cableado interno de la transmisión localizando los pines positivo y negativo del solenoide TCC. Con un multímetro digital (DVOM) en la escala de ohmios, verifica la resistencia entre uno de los pines y una buena toma de tierra. Si la resistencia es baja, sospecha de un cortocircuito a tierra en el mazo interno o en el solenoide TCC; puede ser necesario quitar el cárter de la transmisión para un diagnóstico más profundo.
Prueba el cableado entre el TCM y el conector del mazo de la transmisión con el DVOM en ohmios, buscando un posible cortocircuito a tierra. La resistencia debe ser muy alta o superar el límite (OL).
Prueba el cableado del circuito de control entre el TCM y el conector dentro de la caja de la transmisión con el DVOM en voltios. Puede ser necesario retirar el pin de cada lado del conector para aislarlo mientras sigue conectado al TCM y a la transmisión. Con la llave en posición de encendido (motor apagado), verifica la presencia de voltaje de la batería. Si hay voltaje, sospecha de un cortocircuito a la alimentación y localiza la fuente en el mazo de cables.
Consejo: Agitar el mazo de cables y los conectores durante las pruebas puede ayudar a localizar un cortocircuito intermitente a la alimentación o a tierra.
Solenoide del Embrague del Convertidor de Par (TCC)
Verifica la resistencia del solenoide TCC y del cableado interno de la transmisión después de retirar el conector del mazo (si es aplicable). Algunos modelos utilizan un mazo de cables con el solenoide TCC como una sola unidad. Con el DVOM en ohmios, mide la resistencia en los pines del circuito de alimentación y control del TCC. La lectura debe estar dentro de las especificaciones del fabricante; si es muy alta o OL, retira el cárter para inspeccionar el solenoide.
Comprueba el voltaje en el circuito de alimentación del solenoide TCC con la llave en encendido (motor apagado) y los conectores enchufados, o en el conector del mazo en el TCM. Debe haber voltaje de la batería. Aprieta el solenoide y agita el cableado para detectar un cortocircuito intermitente.
Módulo de Control de la Transmisión (TCM)
Dado que el embrague del convertidor de par solo se activa bajo ciertas condiciones de conducción, será necesario monitorizar el TCM con una herramienta de escaneo avanzada para determinar si está enviando la señal al solenoide TCC y cuál es la lectura de retroalimentación.
Para probar si el TCM envía realmente la señal, se necesita un multímetro gráfico configurado para ciclo de trabajo o un osciloscopio. Conecta la sonda positiva en el mazo de cables conectado al TCM y la negativa a una buena tierra. El ciclo de trabajo debe coincidir con el comandado por el TCM en la herramienta de escaneo. Si el ciclo es intermitente en condiciones de conducción adversas, podría ser un problema de cableado. Si todo el cableado y el solenoide están en buen estado y las lecturas intermitentes no coinciden con las condiciones de la carretera, el TCM podría ser la causa.