¿Qué significa el código P0742?
Los vehículos modernos equipados con transmisiones automáticas utilizan un convertidor de par entre el motor y la transmisión para aumentar el par motor e impulsar las ruedas.
El motor y la transmisión están conectados mediante un mecanismo de acoplamiento de fluido dentro del convertidor de par, que multiplica el par hasta que las velocidades se igualan y crean una velocidad de “deslizamiento” donde la diferencia entre las RPM reales del motor y las RPM de entrada de la transmisión es de aproximadamente un 90% de eficiencia. Los solenoides del embrague del convertidor de par (TCC), controlados por el módulo de control del tren motriz (PCM/ECM) o el módulo de control de la transmisión (TCM), dirigen el fluido hidráulico y activan el embrague del convertidor de par para crear un acoplamiento sólido y aumentar la eficiencia.
El módulo de control de la transmisión ha detectado una falla en el circuito que opera el solenoide del embrague del convertidor de par.
Nota: Este código es similar a los códigos P0740, P0741, P0743, P0744, P2769 y P2770.
Puede haber otros códigos de diagnóstico de problemas asociados con el módulo de control de la transmisión que solo son accesibles utilizando una herramienta de escaneo avanzada. Si aparecen DTC adicionales relacionados con la transmisión además del P0742, es probable que se trate de una falla eléctrica.
Síntomas del código P0742
Los síntomas de un código de falla P0742 pueden incluir:
- La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) está encendida (también llamada luz del motor).
- Si el embrague del convertidor de par está realmente bloqueado, el motor puede detenerse en ralentí. Este es un problema común en algunos modelos de vehículos GM, donde al circular a velocidad de autopista, el motor se para con el embrague del convertidor de par bloqueado. Normalmente, el motor se reinicia y reanuda su funcionamiento normal.
Causas potenciales del código P0742
Las causas de este DTC pueden incluir:
- Mazo de cableado hacia la transmisión, dañado, aplastado o en cortocircuito con la fuente de alimentación.
- Falla del solenoide del embrague del convertidor de par (TCC).
- Falla del módulo de control de la transmisión (TCM).
Pasos de diagnóstico para el código P0742
Mazo de cableado
Verifique que el mazo de cableado de la transmisión no esté dañado ni suelto. Utilice un diagrama de cableado de fábrica para localizar la fuente de alimentación correcta y todos los puntos de conexión entre los circuitos. La transmisión puede estar alimentada por un fusible o un relé y activada por el TCM.
Pruebe el cableado del circuito de control entre el TCM y el conector del mazo de cables en la carcasa de la transmisión utilizando un multímetro digital en la escala de voltios. Puede ser necesario retirar el terminal de cada lado del conector del mazo para aislarlo mientras aún está conectado al TCM y a la carcasa de la transmisión. Con el cable positivo en cada extremo del cableado y el cable negativo en una buena tierra conocida, verifique la presencia de voltaje de la batería con la llave en encendido/motor apagado. Si hay voltaje, sospeche de un cortocircuito a la fuente de alimentación y determine el origen del corto en el mazo de cables.
Solenoide del embrague del convertidor de par (TCC)
Verifique la resistencia del solenoide TCC y del cableado interno de la transmisión en la carcasa de la transmisión después de retirar el conector del mazo de la transmisión (si corresponde; algunas marcas/modelos utilizan un TCM atornillado directamente a la carcasa de la transmisión). Algunas marcas/modelos utilizan un mazo de cables de transmisión con el solenoide TCC y el mazo interno como una sola unidad.
El multímetro digital debe ajustarse a la escala de ohmios con el cable positivo y el negativo en los terminales del circuito de alimentación y control del TCC. La resistencia debe ajustarse a las especificaciones del fabricante; si es muy baja, puede ser necesario retirar el cárter de aceite de la transmisión para inspeccionar o reemplazar el solenoide dentro de la transmisión.
Módulo de control de la transmisión (TCM)
Dado que el embrague del convertidor de par solo se activa bajo ciertas condiciones de conducción, será necesario monitorear el TCM con una herramienta de escaneo avanzada para determinar si el TCM está enviando la señal de control al solenoide TCC y cuál es la lectura real de retroalimentación al TCM. El solenoide TCC normalmente se controla mediante un ciclo de trabajo para lograr un acoplamiento del convertidor de par más suave.
Para probar si el TCM está enviando realmente la señal, también será necesario un multímetro gráfico ajustado al ciclo de trabajo o un osciloscopio de almacenamiento digital. Sondée con el cable positivo en el mazo de cables conectado al TCM y el cable negativo en una buena tierra conocida. El ciclo de trabajo debe ser el mismo que el comandado por el TCM en la lectura de la herramienta de escaneo avanzada. Si el ciclo permanece en 0% o 100% según el circuito utilizado, verifique nuevamente las conexiones y, si todo el cableado/solenoide está bien, el TCM podría estar fallando.