Código P065A: Sensor de Rendimiento del Sistema del Generador
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) que se aplica a muchos vehículos con sistema OBD-II (1996 en adelante). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Land Rover, Honda, Jeep, Subaru, VW, Ford, Chrysler, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
¿Qué significa el código P065A?
Un código almacenado P065A significa que el módulo de control del tren motriz (PCM), o uno de los otros controladores asociados, ha detectado una condición de salida baja en el sistema del generador.
En algunos casos, el alternador se denomina generador, pero este tipo de código se utiliza con mayor frecuencia en un vehículo híbrido o eléctrico que genera energía a partir de un generador. Este generador puede ser accionado por el motor o por una de las ruedas motrices.
El PCM supervisa el voltaje y la intensidad de salida del generador a diferentes niveles de revoluciones y grados de carga, y calcula los requisitos de voltaje en consecuencia. Además de supervisar la salida del generador (rendimiento), el PCM también se encarga de proporcionar una señal que activa la luz de advertencia del generador en caso de baja potencia.
Si se detecta un problema en la supervisión del rendimiento del generador, se registrará un código P065A y se puede encender el testigo de mal funcionamiento (MIL).
¿Qué tan grave es este DTC?
Un código P065A debe clasificarse como grave, ya que puede provocar un nivel bajo de carga de la batería y/o una condición de no arranque.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P065A pueden incluir:
- Arranque lento o sin arranque
- Los accesorios eléctricos pueden no funcionar
- Problemas de funcionamiento del motor
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Generador defectuoso
- Fusible, relé o fusible en cortocircuito defectuoso
- Circuito abierto o en cortocircuito entre el PCM y el generador
- Error de programación del PCM
- Controlador o PCM defectuoso
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P065A?
La batería debe estar completamente cargada y el generador debe funcionar a un nivel aceptable antes de intentar diagnosticar un P065A.
Consulte la fuente de información de su vehículo para buscar boletines de servicio técnico (BST) que coincidan con el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST apropiado, puede proporcionar información de diagnóstico útil.
Para un diagnóstico preciso del código P065A, serán necesarios un escáner de diagnóstico y un multímetro digital. También se requerirá una fuente confiable de información del vehículo.
Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos del registro. Debe anotar esta información por si el código resulta ser intermitente.
Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo (si es posible) hasta que el código se restablezca o el PCM entre en modo de preparación.
Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. Es posible que la condición que causó el almacenamiento del P065A deba empeorar antes de que se pueda alcanzar un diagnóstico preciso. Por otro lado, si el código no se restablece y no se manifiestan síntomas de conducción, el vehículo podría estar funcionando con normalidad.
Si el P065A se restablece inmediatamente, proceda a una inspección visual del cableado y los conectores relacionados con el sistema. Los arneses que se hayan roto o desconectado deben repararse o reemplazarse según sea necesario.
Si el cableado y los conectores parecen estar en buen estado, utilice su fuente de información del vehículo para obtener los diagramas de cableado apropiados, las vistas de los conectores, los diagramas de pines y los flujogramas de diagnóstico.
Una vez que tenga la información correcta, pruebe todos los fusibles y relés del sistema para asegurarse de que el generador recibe voltaje de alimentación.
Si la tensión de alimentación del generador no está presente, trace el circuito apropiado hasta el fusible o relé del que proviene. Repare o reemplace los fusibles, relés o enlaces fusibles defectuosos según sea necesario. En algunos casos, la tensión de alimentación del generador se canaliza a través del PCM. Puede utilizar diagramas de cableado y otra información específica del vehículo para ayudar a diagnosticar fallos en la alimentación del generador.
Si la tensión de alimentación del generador está presente, utilice su multímetro para probar el rendimiento de la salida del generador en el pin apropiado del conector del generador. Si no se detecta el nivel adecuado de voltaje de salida del generador, sospeche que el generador está defectuoso.
Si el generador carga según las especificaciones, verifique el nivel de voltaje en el pin apropiado del conector del PCM. Si el voltaje es el mismo en el conector del PCM que en el generador, sospeche que el PCM está defectuoso o que hay un error de programación.
Si el nivel de voltaje en el conector del PCM difiere (en más de un 10%) de lo detectado en el conector del generador, sospeche de un cortocircuito o un circuito abierto entre ambos.
Nota importante: Los fusibles del generador deben probarse con el circuito bajo carga para evitar un diagnóstico erróneo.