Código P06B4: Baja tensión en el circuito de alimentación del sensor B
¿Qué significa el código P06B4?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) que se aplica a muchos vehículos equipados con OBD-II (a partir de 1996). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Buick, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, GMC y Mercedes-Benz. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Cuando un vehículo OBD-II registra un código P06B4, significa que el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) ha detectado una condición de baja tensión para un sensor específico o un grupo de sensores. Dependiendo del fabricante, el sensor (o sensores) en cuestión puede estar relacionado con el sistema de recirculación de gases de escape (EGR), el sensor de oxígeno calentado, la transmisión automática o la caja de transferencia (solo en vehículos 4×4 o con tracción integral). El circuito afectado ha recibido la designación “B” (las letras A y B también pueden intercambiarse).
La mayoría de los sensores OBD-II se activan mediante una señal de tensión proporcionada por el PCM u otro de los controladores del vehículo. El grado de tensión aplicado (a menudo llamado tensión de referencia) puede variar desde un valor muy bajo (generalmente medido en milivoltios) hasta la tensión completa de la batería. La señal de tensión del sensor más común es de 5 voltios, seguida de cerca por la tensión de la batería. Obviamente, será necesario determinar exactamente qué sensor está vinculado a este código. Una fuente fiable de información técnica del vehículo proporcionará estos datos.
Si el PCM (o uno de los otros controladores) detecta un grado de tensión inferior al esperado en el circuito de alimentación designado como “B”, se puede almacenar el código P06B4 y encenderse la luz “Check Engine” o de mal funcionamiento (SES/MIL). El encendido de esta luz puede requerir varios ciclos de encendido con la falla presente.
¿Qué tan grave es este código DTC?
Definitivamente clasificaría este código como grave. Su amplia inclusión de sensores hace difícil, si no imposible, determinar con precisión cuán catastróficos podrían llegar a ser los síntomas de la condición que contribuyó al almacenamiento del código P06B4.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código P06B4?
Los síntomas de un código de falla P06B4 pueden incluir:
- La caja de transferencia no funciona
- El motor no arranca
- Reducción del rendimiento energético
- Vacilación, hundimiento, falta de potencia o tropiezos del motor
- Graves problemas de funcionamiento del motor
- La transmisión puede cambiar de marcha de manera irregular
- La transmisión puede cambiar de marcha bruscamente
Causas comunes del código P06B4
Las causas de este código pueden incluir:
- Sensor del motor, transmisión o caja de transferencia defectuoso
- Fusible quemado o eslabón fusible dañado
- Cableado y/o conectores abiertos, en cortocircuito o con mala conexión a tierra
- Fallo del PCM o error de programación del PCM
Pasos para solucionar el código P06B4
Diagnostique y repare cualquier otro código relacionado con sensores antes de intentar diagnosticar el código P06B4 almacenado.
Para diagnosticar con precisión un código P06B4, necesitará un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable sobre el vehículo.
Sin la capacidad de reprogramar los controladores, llegar a una conclusión diagnóstica precisa para el código P06B4 será, como mínimo, un desafío. Puede ahorrarse algunos dolores de cabeza buscando Boletines de Servicio Técnico (TSB) que coincidan con el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Esta información se puede encontrar en la fuente de información de su vehículo. Si logra localizar el TSB apropiado, podría proporcionar información de diagnóstico muy útil.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes. Después de anotar esta información (en caso de que el código sea intermitente), borre los códigos y pruebe el vehículo. Ocurrirá una de dos cosas: el código se restaurará o el PCM entrará en modo de preparación.
Si el PCM entra en modo de preparación (el código es intermitente), el código puede ser más difícil de diagnosticar. Es posible que la condición que causó el almacenamiento del P06B4 deba empeorar antes de que se pueda llegar a una conclusión diagnóstica precisa. Sin embargo, si el código se restaura, continúe con su diagnóstico.
Obtenga vistas frontales de los conectores, diagramas de pines, localizadores de componentes, esquemas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico (relacionados con el código y el vehículo en cuestión) utilizando su fuente de información del vehículo.
Inspeccione visualmente todos los cables y conectores asociados. El cableado que haya sido cortado, quemado o dañado debe repararse o reemplazarse. También puede verificar las conexiones a tierra del chasis y del motor y realizar las reparaciones necesarias antes de continuar. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener las ubicaciones de los puntos de conexión a tierra para los circuitos relacionados.
Si no se registran otros códigos y el P06B4 continúa restableciéndose, use el multímetro para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Reemplace los fusibles quemados, los relés y los eslabones fusibles según sea necesario. Los fusibles siempre deben probarse con el circuito bajo carga para evitar un diagnóstico erróneo.
Puede sospechar de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador si todos los circuitos de alimentación (entrada) y tierra del controlador están intactos y la tensión de alimentación del sensor es insuficiente en la salida del PCM (u otro controlador). Tenga en cuenta que reemplazar el controlador requiere una reprogramación. Es posible encontrar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas para algunas aplicaciones; otros vehículos/controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario o una fuente cualificada.
Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de daños por agua, calor o colisión, y sospeche que cualquier controlador que muestre signos de daño está defectuoso.
Notas adicionales:
- El término “abierto” puede sustituirse por “desconectado”, “cortado” o “roto”.
- Una tensión de alimentación del sensor excesiva es probablemente el resultado de un cortocircuito a la tensión de la batería.