Código P06B2: Guía Completa
¿Qué significa el código P06B2?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) que se aplica a muchos vehículos equipados con el sistema OBD-II (a partir de 1996). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Buick, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, GMC y Mercedes-Benz. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Cuando un vehículo OBD-II almacena un código P06B2, significa que el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) ha detectado un nivel de voltaje que supera los parámetros máximos para un sensor específico o un grupo de sensores. Dependiendo del fabricante, el sensor (o sensores) en cuestión puede estar relacionado con el sistema de recirculación de gases de escape (EGR), el sensor de oxígeno calentado, la transmisión automática o la caja de transferencia (solo en vehículos 4×4 o con tracción total). El circuito afectado ha recibido la designación ‘A’ (también puede intercambiarse con ‘B’).
La mayoría de los sensores OBD-II se activan mediante una señal de voltaje proporcionada por el PCM u otro de los controladores del vehículo. El grado de voltaje aplicado (a menudo llamado voltaje de referencia) puede variar desde un nivel muy bajo (generalmente medido en milivoltios) hasta el voltaje completo de la batería. La señal de voltaje del sensor más común es de 5 voltios, seguida de cerca por el voltaje de la batería. Obviamente, será necesario determinar exactamente qué sensor está vinculado a este código. Una fuente confiable de información del vehículo proporcionará estos datos.
Si el PCM (u otro controlador) detecta un grado de voltaje que excede los parámetros máximos en el circuito de alimentación designado ‘A’, se puede almacenar el código P06B2 y encenderse la luz de “Revisar Motor” o “Mal funcionamiento” (SES/MIL). El encendido de esta luz puede requerir varios ciclos de encendido con la falla presente.
¿Qué tan grave es este código DTC?
Definitivamente clasificaría este código como grave. Su amplio rango de sensores posibles hace difícil, o incluso imposible, determinar con precisión cuán catastróficos podrían resultar los síntomas de la condición que contribuyó al almacenamiento del código P06B2.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código P06B2?
Los síntomas de un código de falla P06B2 pueden incluir:
- La caja de transferencia no funciona
- El motor no arranca
- Rendimiento energético reducido
- Vacilación, hundimiento, falta de potencia o tropiezos del motor
- Graves problemas de funcionamiento del motor
- La transmisión puede cambiar de manera irregular
- La transmisión puede cambiar bruscamente
Causas comunes del código P06B2
Las causas de este código pueden incluir:
- Sensor del motor, transmisión o caja de transferencia defectuoso
- Fusible quemado o eslabón fusible dañado
- Cableado y/o conectores abiertos, en cortocircuito o con mala conexión a tierra
- Fallo del PCM o error de programación del PCM
Pasos para solucionar el código P06B2
Diagnostique y repare cualquier otro código relacionado con sensores antes de intentar diagnosticar el código P06B2 almacenado.
Para diagnosticar con precisión un código P06B2, necesitará un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.
Sin la capacidad de reprogramar los controladores, llegar a una conclusión diagnóstica precisa para el código P06B2 almacenado será, como mínimo, un desafío. Puede ahorrarse dolores de cabeza buscando Boletines de Servicio Técnico (BST/TBS) que coincidan con el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Esta información se puede encontrar en la fuente de información de su vehículo. Si logra localizar el BST apropiado, podría proporcionar información de diagnóstico muy útil.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Después de anotar esta información (en caso de que el código sea intermitente), borre los códigos y pruebe el vehículo. Ocurrirá una de dos cosas: el código se restaurará o el PCM entrará en modo de preparación.
Si el PCM entra en modo de preparación (el código es intermitente), el código puede ser más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P06B2 puede tener que empeorar antes de que se pueda llegar a una conclusión diagnóstica precisa. Sin embargo, si el código se restaura, continúe con su diagnóstico.
Obtenga vistas frontales de los conectores, diagramas de pines, localizadores de componentes, esquemas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico (relacionados con el código y el vehículo en cuestión) utilizando su fuente de información del vehículo.
Inspeccione visualmente todos los cables y conectores asociados. El cableado que haya sido cortado, quemado o dañado debe repararse o reemplazarse. También puede verificar las conexiones a tierra del chasis y del motor y realizar las reparaciones necesarias antes de continuar. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener las ubicaciones de los puntos de conexión a tierra para los circuitos relacionados.
Si no se registran otros códigos y el P06B2 continúa restableciéndose, use el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Reemplace los fusibles quemados, los relés y los eslabones fusibles según sea necesario. Los fusibles siempre deben probarse con el circuito bajo carga para evitar un diagnóstico erróneo.
Puede sospechar de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador si toda la alimentación (entrada) y los circuitos de tierra del controlador están intactos y si la tensión de alimentación del sensor sale del PCM (u otro controlador). Tenga en cuenta que reemplazar el controlador requerirá una reprogramación. Es posible encontrar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas para algunas aplicaciones; otros vehículos/controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.
Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de daños por agua, calor o colisión, y sospeche que cualquier controlador que muestre signos de daño está defectuoso.
Notas clave:
- El término “abierto” puede sustituirse por: desconectado, cortado o roto.
- Un voltaje de alimentación del sensor excesivo es probablemente el resultado de un cortocircuito al voltaje de la batería.