¿Qué significa el código P06AB?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor que se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 en adelante). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mazda, Honda, Dodge, Ford, BMW, VW, etc. Aunque son genéricos, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del grupo motopropulsor.
Los códigos de falla OBD-II P06AB, P06AC, P06AD y P06AE están asociados al circuito “B” del sensor de temperatura interna de diferentes módulos. Este circuito incluye el Módulo de Control de la Potencia (PCM), el Módulo de Control del Motor (ECM) y/o el Módulo de Control de la Transmisión (TCM). Consulta una guía de reparación específica para tu vehículo para determinar cuál es el circuito “B” en tu caso particular.
El propósito del circuito del sensor de temperatura interna “B” del PCM/ECM/TCM es monitorear la temperatura de varios sensores alojados en los módulos de control. Los malfuncionamientos son identificados por el proceso de auto-comprobación del módulo de control. En algunos automóviles, los tres módulos están integrados en una unidad consolidada, normalmente denominada PCM.
Cuando el PCM, ECM o TCM detecta señales incorrectas en el circuito del sensor de temperatura interna “B”, se establecerá el código P06AB y se encenderá el testigo de control del motor o el testigo de advertencia de la transmisión.
¿Qué tan grave es este DTC?
La gravedad de este código puede variar enormemente, desde un simple testigo de control del motor o un testigo de advertencia de la transmisión en un vehículo que arranca y funciona, hasta un automóvil que se puede calar o no arrancar en absoluto. El código puede ser serio dependiendo de la naturaleza específica del problema.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P06AB pueden incluir:
- El motor no arranca
- El motor puede calarse
- Cambio de marchas incorrecto
- Testigo de advertencia de la transmisión encendido
- Testigo de verificación del motor encendido
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código P06AB pueden incluir:
- Conector corroído o dañado
- Conexión a tierra del módulo de control suelta o defectuosa
- Cableado defectuoso o dañado
- PCM, ECM o TCM defectuoso
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P06AB?
El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier malfuncionamiento es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarte mucho tiempo a largo plazo, orientándote en la dirección correcta.
El segundo paso es localizar todos los módulos de control dentro de este circuito y realizar una inspección visual exhaustiva del cableado asociado para buscar fallos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. Este proceso también debe incluir las conexiones y los cables a tierra. A continuación, verifica los conectores para asegurar su firmeza, ausencia de corrosión y que las patillas no estén dañadas. Este proceso debe incluir el PCM, ECM y TCM según el vehículo específico y la configuración del módulo de control. Los datos técnicos específicos del automóvil te ayudarán a localizar los componentes y a entender la configuración del módulo de control.
Pasos Avanzados
Los pasos avanzados son muy específicos para cada vehículo y requieren el equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los datos técnicos específicos incluirán tablas de solución de problemas y la secuencia apropiada a seguir para ayudarte a establecer un diagnóstico preciso.
Comprobaciones de Voltaje
Se deben consultar las directrices específicas de solución de problemas para determinar los rangos de voltaje requeridos para los diferentes módulos de control. Estas referencias incluirán los números de las patillas y los requisitos de voltaje asociados al sensor/circuito de temperatura interna del PCM/ECM/TCM. La mayoría de los módulos de control, aunque no todos, requieren un voltaje de referencia de aproximadamente 9 voltios. Los requisitos de voltaje varían según el año y modelo específico del vehículo.
Si este proceso identifica la ausencia de una fuente de alimentación o de una conexión a tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado, los conectores y otros componentes. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito, y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. La resistencia o la falta de continuidad indica un cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse. Una prueba de continuidad entre los diferentes módulos de control y el chasis confirmará el estado de las conexiones a tierra. La presencia de resistencia indica una conexión suelta o posible corrosión.
¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?
- Limpiar la corrosión de los conectores
- Reparar o reemplazar el cableado defectuoso
- Reparar o reemplazar las conexiones a tierra defectuosas
- Restablecer o reemplazar el PCM, ECM o TCM
Nota importante: Un diagnóstico erróneo puede llevar al reemplazo del PCM, ECM o TCM, lo que a menudo se hace por error cuando conexiones de cableado defectuosas son la causa real de este código. Además, en vehículos equipados con dos o más módulos de control, se puede reemplazar por error el módulo incorrecto.
Esperamos que la información contenida en este artículo te haya ayudado a orientarte en la dirección correcta para solucionar el problema con tu código de falla del sensor/circuito de temperatura interna del PCM/ECM/TCM. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de tu vehículo siempre deben tener prioridad.