¿Qué significa el código P06AA?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz que se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 en adelante). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mazda, Honda, Dodge, Ford, BMW, VW, etc. Aunque son genéricos, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Definición detallada del código
Los códigos de falla OBD-II P06AA, P06AB, P06AC, P06AD y P06AE están asociados al sensor/circuito de temperatura interna “B” de diferentes módulos. Este circuito incluye el Módulo de Control de la Transmisión (TCM), el Módulo de Control del Motor (ECM) y/o el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM). Consulta una guía de reparación específica para tu vehículo para determinar cuál es el circuito “B” en tu caso particular.
El propósito del sensor de temperatura interna PCM/ECM/TCM “B” es monitorear la temperatura de varios sensores alojados en los módulos de control. Los malfuncionamientos son identificados por el proceso de auto-comprobación del módulo de control. En algunos automóviles, los tres módulos se integran en una unidad consolidada, normalmente denominada PCM.
Cuando el PCM, ECM o TCM detecta una temperatura interna demasiado alta en un PCM/ECM/TCM “B”, se establecerá el código P06AA y se encenderá el testigo de control del motor o el testigo de advertencia de la transmisión.
¿Qué tan grave es este DTC?
La gravedad de este código puede variar enormemente, desde un simple testigo de control del motor o un testigo de advertencia de la transmisión en un vehículo que arranca y funciona, hasta un automóvil que se puede calar o no arrancar en absoluto. El código puede ser serio según la naturaleza específica del problema.
Síntomas, causas y soluciones del código P06AA
Síntomas comunes
- El motor no arranca
- El motor puede calarse
- Cambio de marchas incorrecto
- Testigo de advertencia de la transmisión encendido
- Testigo de control del motor encendido
Causas principales
- Conector corroído o dañado
- Correa de tierra del módulo de control suelta o defectuosa
- Cableado defectuoso o dañado
- PCM, ECM o TCM defectuoso
Guía de solución de problemas para el código P06AA
Pasos iniciales
El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier malfuncionamiento es buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y motor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarte mucho tiempo a largo plazo, orientándote en la dirección correcta.
El segundo paso es localizar todos los módulos de control dentro de este circuito y realizar una inspección visual exhaustiva del cableado asociado en busca de defectos obvios como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. Este proceso también debe incluir las correas y cables de tierra. A continuación, verifica los conectores para asegurar su firmeza, ausencia de corrosión y que las patillas no estén dañadas.
Procedimientos avanzados
Los pasos avanzados son muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado para realizarse con precisión. Estos procedimientos necesitan un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los datos técnicos específicos incluirán tablas de solución de problemas y la secuencia apropiada a seguir para ayudarte a establecer un diagnóstico preciso.
Controles de voltaje
Se deben consultar las directrices de solución de problemas específicas para determinar los rangos de voltaje requeridos para los diferentes módulos de control. Estas referencias incluirán los números de las patillas y los requisitos de voltaje asociados al sensor/circuito de temperatura interna del PCM/ECM/TCM. La mayoría de los módulos de control, pero no todos, requieren un voltaje de referencia de aproximadamente 9 voltios. Los requisitos de voltaje varían según el año y modelo específico del vehículo.
Si este proceso identifica la ausencia de una fuente de alimentación o de una conexión a tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado, conectores y otros componentes. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito, y las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. La resistencia o la falta de continuidad indica un cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse. Una prueba de continuidad entre los diferentes módulos de control y el chasis confirmará el estado de las correas y cables de tierra. La presencia de resistencia indica una conexión suelta o una posible corrosión.
Reparaciones comunes
- Limpiar la corrosión de los conectores
- Reparar o reemplazar el cableado defectuoso
- Reparar o reemplazar las correas de tierra defectuosas
- Reprogramar o reemplazar el PCM, ECM o TCM
Nota importante: Un diagnóstico erróneo puede llevar al reemplazo del PCM, ECM o TCM, lo que a menudo se hace por error cuando conexiones defectuosas o cableado en mal estado son la causa real de este código. Además, en vehículos equipados con dos o más módulos de control, se puede reemplazar por error el módulo incorrecto.
Esperamos que la información contenida en este artículo te haya ayudado a orientarte en la dirección correcta para solucionar el problema con tu código de falla del sensor/circuito de temperatura interna del PCM/ECM/TCM. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de tu vehículo siempre deben tener prioridad.