Código P0684: Módulo de control de bujías de precalentamiento – Problema de comunicación con la PCM
¿Qué significa este código?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y más recientes), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.
El código P0684 indica que el módulo de control de las bujías de precalentamiento (GPCM) tiene un problema en el circuito de comunicación con el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), específicamente en el aspecto de rango/rendimiento de las comunicaciones. Se ha producido un error que impide que el PCM comunique las órdenes al GPCM. Básicamente, esta orden es una señal de “encendido/apagado”.
Los códigos no indican una pieza específica del sistema, solo el área de la falla. El circuito de las bujías de precalentamiento es relativamente simple y puede diagnosticarse y repararse con conocimientos básicos de automoción y el uso de un voltímetro/óhmetro.
¿Para qué sirven las bujías de precalentamiento?
Entender su función requiere comprender los principios básicos de un motor diésel.
A diferencia de un motor de gasolina, que necesita una chispa para encender el combustible, un motor diésel se basa en una compresión extremadamente alta. El aire, al ser comprimido, genera un calor intenso. Un diésel comprime el aire en sus cilindros hasta que este alcanza temperaturas lo suficientemente altas para inflamar el combustible de forma espontánea.
Cuando un motor diésel está frío, es difícil generar suficiente calor por compresión para encender el combustible. La razón es que el bloque motor frío enfría el aire, lo que provoca un aumento más lento de la temperatura necesario para el arranque.
Cuando el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) detecta que el motor está frío (gracias a las señales de los sensores de temperatura del aceite y la transmisión), activa las bujías de precalentamiento. Estas se calientan al rojo vivo y transfieren calor a la cámara de combustión para ayudar a arrancar el motor. Funcionan con un temporizador y solo se activan durante unos segundos. Un tiempo mayor las fundiría rápidamente.
¿Cómo funcionan?
Cuando el PCM detecta que el motor está frío, envía una señal al módulo de control de las bujías de precalentamiento (GPCM). Una vez que recibe la señal, el GPCM activa un solenoide de las bujías de precalentamiento (similar a un solenoide de arranque) ubicado en la tapa de válvulas.
El solenoide, a su vez, envía energía a una barra colectora de las bujías. Esta barra tiene un cable separado para cada bujía. La energía viaja hacia las bujías de precalentamiento, que calientan el cilindro para facilitar el arranque.
El GPCM actúa como un temporizador y solo permanece activo durante unos segundos. Esto es suficiente para arrancar el motor y, al mismo tiempo, protege a las bujías de un sobrecalentamiento por una activación prolongada.
Síntomas
Los síntomas de un código P0684 pueden incluir:
- El testigo de verificación del motor se encenderá y se registrarán los códigos correspondientes.
- Poca o ninguna indicación si solo una o dos bujías de precalentamiento han fallado. Si el motor está muy frío, puede costar un poco más arrancar.
- El motor puede fallar hasta que se caliente lo suficiente.
- Si fallan más de dos bujías de precalentamiento, el motor será muy difícil de arrancar.
Causas potenciales
Las causas de este DTC pueden incluir:
- Cableado abierto o en cortocircuito entre el PCM y el GPCM, la barra colectora o desde la barra a la bujía.
- Bujía de precalentamiento defectuosa.
- Conexiones sueltas o corroídas.
- Fallo del GPCM.
- Conexiones sueltas o corroídas en el solenoide de las bujías de precalentamiento.
- Fallo del solenoide de las bujías de precalentamiento.
- Alimentación insuficiente de la batería al solenoide.
- El código P0670 puede aparecer junto a este. Ese código indica un problema en el haz de cableado entre el GPCM y el solenoide.
Diagnóstico y reparación
Con los años, he comprobado que este es un problema común en los motores diésel, independientemente del fabricante. Debido al alto amperaje requerido para operar las bujías y su tendencia a quemarse, sugiero empezar por los problemas más frecuentes.
El GPCM utiliza un amperaje bajo y, aunque es posible, es el componente que menos suele fallar. El solenoide también se reemplaza raramente. Cuando se trabaja con alto amperaje, incluso el más mínimo juego en una conexión genera un arco eléctrico y quema el conector.
- Inspecciona visualmente el cableado entre el PCM y el GPCM. Continúa hasta el solenoide en la tapa de válvulas, y desde el solenoide a la barra colectora y hasta las bujías de precalentamiento. Busca conectores sueltos o corroídos.
- Desconecta el conector eléctrico (negro y verde) del GPCM. Inspecciona el conector en busca de pines doblados y corrosión.
- Con el óhmetro, verifica que cada uno de los terminales no esté en cortocircuito con la masa. Repara el cortocircuito si es necesario.
- Aplica grasa dieléctrica en los pines y vuelve a conectar el arnés al GPCM.
- Inspecciona la conexión positiva de la batería y la conexión del GPCM en el solenoide de las bujías. Asegúrate de que todos los cables estén limpios y bien apretados.
- Inspecciona la barra colectora de las bujías. Verifica la conexión de cada cable en la barra y asegúrate de que también estén limpias y bien apretadas.
- Retira el cable de una bujía de precalentamiento y verifica que no esté en cortocircuito.
- Usando el óhmetro, coloca una sonda en el terminal de la bujía y la otra en una toma de tierra. La bujía está defectuosa si la resistencia no está entre 0,5 y 2,0 ohmios. Verifica la resistencia del cableado de la bujía a la barra colectora. La resistencia también debería estar entre 0,5 y 2,0 ohmios. Si no es así, reemplaza el cable.
Si los pasos anteriores no resuelven el problema, consigue un manual de reparaciones y consulta la página que ilustra el circuito de las bujías de precalentamiento. Localiza el color y el número de pin para la alimentación del GPCM y su salida hacia el solenoide. Verifica estos terminales con el voltímetro como se indica.
Si no hay alimentación en el GPCM, el PCM ha fallado. Si hay tensión en el GPCM, verifica la tensión entre el GPCM y el solenoide. Si no hay tensión en el solenoide, reemplaza el GPCM.