Código P066C: Bujía de Precalentamiento – Circuito de Control del Cilindro 2 – Voltaje Bajo
¿Qué significa el código P066C?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz (DTC) se aplica generalmente a muchos vehículos con sistema OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de VW, Porsche, Ford, Toyota, GM, Chevrolet, Jeep, Chrysler, Dodge, Ram, etc.
Cuando se almacena un código P066C, significa que el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) ha detectado una condición de bajo voltaje en el circuito de control de la bujía de precalentamiento para el cilindro #2. Consulta una fuente de información fiable del vehículo para determinar la ubicación del cilindro nº 2 para la combinación específica de año, marca, modelo y motor de tu coche.
Función de las Bujías de Precalentamiento
Los motores diésel utilizan una alta compresión en lugar de una chispa para iniciar el movimiento del pistón. Dado que no hay chispa involucrada, la temperatura del cilindro debe aumentarse para maximizar la compresión. Para lograr este aumento de temperatura, se utilizan bujías de precalentamiento en cada cilindro.
A menudo confundidas con las bujías de encendido, una bujía de precalentamiento para cada cilindro individual se atornilla en la culata. El voltaje de la batería se aplica al elemento de la bujía de precalentamiento a través de un temporizador (a veces llamado controlador o módulo de bujías de precalentamiento) y/o el PCM. Cuando el voltaje se aplica correctamente, la bujía de precalentamiento se pondrá literalmente al rojo vivo y ayudará a aumentar la temperatura del cilindro. Una vez que la temperatura del cilindro alcanza el nivel deseado, la unidad de control limita el voltaje y la bujía de precalentamiento vuelve a su estado normal.
Si el PCM detecta un nivel de voltaje en el circuito de control de la bujía de precalentamiento del cilindro nº 2 que es más bajo de lo esperado, se almacenará un código P066C y puede encenderse el testigo de mal funcionamiento (MIL) en el salpicadero.
¿Qué tan grave es este código DTC?
Cualquier código relacionado con la bujía de precalentamiento probablemente vendrá acompañado de problemas de conducción. Un código P066C registrado debe ser atendido con urgencia.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P066C pueden incluir:
- Exceso de humo negro en el escape
- Problemas de rendimiento del motor
- Arranque del motor retardado
- Eficiencia energética reducida
- Pueden registrarse códigos de fallos de encendido del motor (misfire)
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Bujía(s) de precalentamiento en mal estado
- Circuito de control de la bujía de precalentamiento abierto o en cortocircuito
- Conector de la bujía de precalentamiento suelto o defectuoso
- Temporizador de bujías de precalentamiento defectuoso
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P066C?
Para un diagnóstico preciso del código P066C, serán necesarios un escáner de diagnóstico, una fuente fiable de información del vehículo y un multímetro digital (DVOM). Utiliza la fuente de información del vehículo para buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) aplicables. Si encuentras un BST que coincida con la marca, modelo, síntomas y código del vehículo, te ayudará a establecer un diagnóstico.
Es posible que también necesites obtener diagramas de flujo de diagnóstico, esquemas de cableado, vistas de los conectores, diagramas de pines, ubicaciones de componentes y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes de la fuente de información del vehículo. Toda esta información será necesaria para diagnosticar correctamente el código P066C.
Después de realizar una inspección visual minuciosa de todos los cables y conectores de la bujía de precalentamiento y su circuito de control, conecta el escáner de diagnóstico al puerto del vehículo. Recupera todos los códigos almacenados y los datos del “freeze frame”, y guárdalos para referencia futura. A continuación, prueba el vehículo para ver si el código P066C se restablece. Conduce hasta que ocurra una de estas dos cosas: que el PCM entre en modo de preparación o que el código se restablezca. Si el código se restablece, continúa con el diagnóstico. Si no es así, te enfrentas a una condición intermitente que puede tener que empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.
Consejo Práctico
Una forma segura de probar las bujías de precalentamiento es quitarlas y aplicarles el voltaje de la batería. Si la bujía de precalentamiento se pone al rojo vivo, está bien. Si no se calienta y quieres tomarte el tiempo de probarla con tu multímetro, probablemente descubrirás que no cumple con las especificaciones de resistencia del fabricante. Ten cuidado de no quemarte o provocar un incendio al realizar esta prueba.
Si las bujías de precalentamiento parecen funcionar correctamente, usa el escáner para activar el temporizador y prueba la tensión de la batería (y la conexión a tierra) en el conector de la bujía de precalentamiento (utilizando el multímetro). Si no hay tensión presente, prueba la alimentación del temporizador o controlador de bujías de precalentamiento. Comprueba todos los fusibles y relés asociados según las recomendaciones del fabricante. Por lo general, es preferible probar los fusibles del sistema y los enlaces con el circuito bajo carga. Un fusible de un circuito que no está cargado puede parecer funcional (cuando no lo es) y llevarte por un camino de diagnóstico incorrecto.
Si todos los fusibles y relés parecen estar en buen estado, usa el multímetro para probar el voltaje de salida en el temporizador de bujías de precalentamiento o en el PCM (cualquiera que sea su punto de origen). Si se detecta voltaje en el temporizador o el PCM, sospecha de un circuito abierto o en cortocircuito. Puedes buscar la causa de la discrepancia o simplemente reemplazar el circuito.
Notas Importantes
- A veces se piensa que un P066C no puede ser causado por una bujía de precalentamiento defectuosa porque es un código de circuito de control. No te confundas; una bujía de precalentamiento en mal estado puede provocar una variación en el circuito de control que resulte en este código.
- Intentar diagnosticar el cilindro incorrecto es más común de lo que piensas. Ahorrate un gran dolor de cabeza y asegúrate de que estás abordando el cilindro correcto antes de comenzar tu diagnóstico.