¿Qué significa?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del grupo motopropulsor.
Cuando se registra un código P064E, significa que el módulo de control del grupo motopropulsor (PCM) ha detectado un error de rendimiento del procesador interno con el circuito del sensor de oxígeno calentado (HO2S) para el banco de motor dos. Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (con el circuito HO2S para el banco uno) y provocar el almacenamiento de un P064E.
El banco 2 se refiere al banco del motor que no contiene el cilindro número 1.
El HO2S está compuesto por un elemento detector de dióxido de circonio y una pequeña cámara de muestreo encerrada en una carcasa de acero ventilada. El elemento detector está conectado a los cables conductores del arnés del HO2S con pequeños electrodos de platino. El arnés del HO2S está conectado al arnés de control del motor que proporciona al PCM datos relativos al porcentaje de oxígeno en los gases de escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno del aire ambiente.
El sensor HO2S aguas arriba está ubicado en el tubo de escape (entre el colector de escape y el convertidor catalítico). El método más común para lograrlo es insertar el sensor directamente en un refuerzo roscado soldado en el tubo de escape. El refuerzo roscado se coloca en el tubo de escape en la posición y ángulo más convenientes para el acceso y la funcionalidad óptima del sensor. La extracción e instalación de sensores de oxígeno roscados requerirán llaves o sockets especialmente diseñados, según la aplicación del vehículo. El HO2S también puede fijarse utilizando pernos roscados (y tuercas) soldados al tubo de escape.
Los gases de escape son impulsados a través del colector de escape y hacia el tubo de escape donde pasan sobre el HO2S aguas arriba. Los gases de escape fluyen a través de los orificios de ventilación especialmente diseñados en la carcasa de acero del HO2S y a través del elemento detector. El aire ambiente es aspirado hacia una pequeña cámara de muestreo en el centro del sensor, a través de las aberturas de los cables conductores. En esta cámara, el aire se calienta, forzando a los iones a producir un voltaje (energía). Las variaciones entre la concentración de moléculas de oxígeno en los gases de escape y el aire ambiente (aspirado en el HO2S) crean fluctuaciones en la concentración de iones de oxígeno (dentro del sensor). Estas fluctuaciones provocan que los iones de oxígeno (dentro del HO2S) reboten (rápida y repetidamente) de una capa de platino a otra. A medida que los iones de oxígeno se mueven entre las capas de platino, esto provoca cambios de voltaje. Estos cambios de voltaje son reconocidos por el PCM como variaciones en la concentración de oxígeno en el escape y reflejan si el motor funciona pobre (muy poco combustible) o rico (demasiado combustible). Cuando hay más oxígeno presente en el escape (condición pobre), la señal de voltaje emitida por el HO2S es más baja. Cuando hay menos oxígeno presente en el escape (condición rica), la salida de la señal de voltaje es más alta. Estos datos son utilizados por el PCM para calcular, entre otras cosas, la estrategia de suministro de combustible y el tiempo de encendido.
El HO2S aguas arriba generalmente oscila entre 100 y 900 milivoltios (0,1 y 0,9 voltios), cuando el motor está al ralentí y el PCM funciona en lazo cerrado. En funcionamiento en lazo cerrado, el PCM tiene en cuenta las señales de entrada de los sensores HO2S aguas arriba para regular el ancho de pulso del inyector de combustible y (finalmente) la distribución de combustible. Cuando el motor cambia al modo de lazo abierto (en condiciones de arranque en frío y a pleno régimen), la estrategia de distribución de combustible está preprogramada.
Los procesadores de supervisión del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida del HO2S están sujetas a autocomprobación y son monitoreadas continuamente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores también interactúan con el HO2S.
Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se inician las autocomprobaciones del HO2S. Además de ejecutar autocomprobaciones internas del controlador, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurar que cada controlador funcione correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.
Si el PCM detecta una anomalía interna en la funcionalidad del HO2S, se registrará un código P064E y se puede encender un testigo indicador de mal funcionamiento (MIL). Además, si el PCM detecta un problema entre cualquiera de los controladores a bordo, lo que indicaría un error interno del HO2S, se almacenará un código P064E y se puede encender un testigo de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de fallo para el encendido del MIL, dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento.
Foto de un PCM con la tapa removida
:
Módulo de control del grupo motopropulsor PCM
¿Qué tan grave es este DTC?
Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves.
Un código P064E registrado podría provocar varios problemas de conducción, incluida una disminución de la eficiencia energética.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P064E pueden incluir:
Eficiencia energética reducida
Una falta general de rendimiento del motor
Una variedad de síntomas de conducción del motor
Otros códigos de anomalía de diagnóstico almacenados
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código DTC P064E pueden incluir:
Controlador defectuoso o error de programación
HO2S defectuoso
Condiciones de escape ricas o pobres
Cableado y/o conectores quemados, rozados, rotos o desconectados
Fugas de escape del motor
Un relé de alimentación del controlador defectuoso o un fusible fundido
Circuito abierto o cortocircuitado o conectores en el arnés CAN
Masa del módulo de control insuficiente
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P064E?
Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P064E puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.
Si están presentes códigos de alimentación del ECM/PCM, obviamente deberán rectificarse antes de intentar diagnosticar un P064E.
Existen varias pruebas preliminares que pueden realizarse antes de declarar un controlador defectuoso. Se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que el código se restablezca o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que provocó el almacenamiento del P064E puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.
Al intentar diagnosticar un P064E, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que le ayude significativamente.
Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, esquemas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.
Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles fundidos según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.
Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y arneses relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Utilice el DVOM para probar la integridad de la tierra.
Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.
Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes de repuestos. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.
Prueba del HO2S
Asegúrese de que el motor funcione eficientemente antes de intentar diagnosticar el HO2S. Los códigos de fallo de encendido, los códigos del sensor de posición del acelerador, el código de presión de aire del colector y los códigos del sensor de flujo de aire masivo deben tratarse antes de intentar diagnosticar códigos de escape del HO2S o pobre/rico.
Algunos fabricantes de automóviles utilizan un circuito con fusibles para alimentar el sistema HO2S con voltaje. Pruebe estos fusibles utilizando el DVOM.
Si todos los fusibles están en buen estado, localice el HO2S para el banco de motor uno. El vehículo deberá ser elevado con un gato adecuado o levantado y asegurado sobre soportes de seguridad. Una vez que tenga acceso al sensor en cuestión, desconecte el conector del arnés y coloque la llave en posición ON. Busque el voltaje de la batería en el conector del HO2S. Utilice el esquema de cableado para determinar el circuito utilizado para suministrar el voltaje de la batería. También verifique la conexión a tierra del sistema en este punto.
Si están presentes el voltaje y la tierra del HO2S, vuelva a conectar el HO2S. Arranque el motor y pruebe el vehículo. Después de una prueba, deje el motor al ralentí (con la transmisión en punto muerto o estacionamiento). Utilice el escáner para observar los datos de entrada del HO2S. Limite el alcance del flujo de datos para incluir solo los datos relevantes y obtendrá una respuesta más rápida de los datos. Suponiendo que el motor funcione eficientemente, el HO2S aguas arriba debería cambiar regularmente de rico a pobre (y viceversa) con el PCM en lazo cerrado.
A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P064E probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería