¿Qué significa?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia, etc. Aunque es genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.
Si su vehículo equipado con OBD-II ha registrado un código P063E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) no detectó una señal de entrada del acelerador de configuración automática.
Cuando el cilindro de encendido se coloca en posición ON y los diferentes controladores a bordo (incluido el PCM) están energizados, se inician varias autocomprobaciones. El PCM depende de las señales de entrada de los sensores del motor para configurar automáticamente una estrategia de arranque del motor y realizar estas autocomprobaciones. La posición del acelerador es una de las principales señales de entrada requeridas por el PCM para la configuración automática.
El sensor de posición del acelerador (TPS) debe proporcionar al PCM (y a otros controladores) una señal de entrada del acelerador para fines de configuración automática. El TPS es un sensor de resistencia variable montado en el cuerpo del acelerador. La punta del eje de la placa del acelerador se desliza dentro del TPS. Cuando se mueve el eje de la placa del acelerador (a través del cable del acelerador o el sistema de accionamiento por cable), también mueve un potenciómetro dentro del TPS y provoca una variación en la resistencia del circuito. El resultado es un cambio en el voltaje del circuito de señal del TPS hacia el PCM.
Si el PCM no logra detectar un circuito de entrada de posición del acelerador, cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON y el PCM está energizado, se registrará un código P063E y puede encenderse una luz de mal funcionamiento. El sistema de configuración automática también puede desactivarse, lo que provoca graves problemas de conducción.
Un cuerpo del acelerador típico:
P063E Cuerpo del acelerador
¿Qué tan grave es este DTC?
Los códigos de configuración automática deben tomarse en serio porque la calidad del ralentí y la conducción al arrancar el motor pueden verse comprometidas. Clasifique un código registrado P063E como severo y trátelo como tal.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P063E pueden incluir:
Ralentí irregular del motor (especialmente al arrancar)
Arranque retrasado del motor
Problemas de conducción
Otros códigos relacionados con el TPS
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código pueden incluir:
TPS defectuoso
Circuito abierto o en cortocircuito entre el TPS y el PCM
Corrosión en el conector del TPS
Error de programación del PCM o PCM incorrecto
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P063E?
Si están presentes otros códigos relacionados con el TPS, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el P063E.
Se necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar con precisión un código P063E.
Consulte su fuente de información sobre vehículos para conocer los boletines de servicio técnico (BST) aplicables. Si encuentra uno que coincida con el vehículo, los síntomas y los códigos con los que está lidiando, puede ayudar a establecer un diagnóstico correcto.
Siempre comienzo cualquier diagnóstico de código conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos relevantes de instantánea. Me gusta anotar esta información (o imprimirla si es posible) por si la necesito más tarde (una vez que se borren los códigos). Luego, borro los códigos y pruebo el vehículo hasta que ocurra uno de los dos escenarios:
A. El código no se restablece y el PCM pasa al modo de preparación
B. El código se restablece
Si ocurre el escenario A, está tratando con un código intermitente y las condiciones que lo causaron pueden tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico preciso.
Si ocurre el escenario B, proceda con los pasos enumerados a continuación.
Paso 1
Realice una inspección visual de todos los cables y conectores asociados. Verifique los fusibles y relés de alimentación del PCM. Realice las reparaciones necesarias. Si no se detecta ningún problema, proceda al siguiente paso.
Paso 2
Obtenga diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores y especificaciones/procedimientos de prueba de componentes de la fuente de información de su vehículo.
Una vez que tenga la información correcta, use el DVOM para probar el voltaje del TPS, la tierra y los circuitos de señal.
Paso 3
Comience con una prueba simple de las señales de voltaje y tierra en el conector del TPS. Si no hay voltaje, use el DVOM para rastrear el circuito hasta el terminal apropiado del conector del PCM. Si no hay voltaje en ese pin, sospeche que el PCM está defectuoso. Si hay voltaje en el pin del conector del PCM, repare el circuito abierto entre el PCM y el TPS. Si no hay tierra, trace el circuito hasta la ubicación central de tierra y realice las reparaciones necesarias. Si se detectan tierra y voltaje en el conector del TPS, proceda al siguiente paso.
Paso 4
Aunque los datos del TPS son accesibles a través del flujo de datos del escáner, los datos en vivo del circuito de señal del TPS pueden recopilarse usando el DVOM. Los datos en vivo son mucho más precisos que los datos observados en la pantalla de flujo de datos del escáner. Un osciloscopio también puede usarse para probar la