¿Qué significa?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor que se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de GMC, Audi, Chevy, Ford, VW, etc. Aunque son genéricos, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del grupo motopropulsor.
Los códigos de falla OBD-II P0634, P0666, P0667, P0668 y P0669 están asociados al sensor/circuito de temperatura interna de diferentes módulos. Este circuito incluye el módulo de control de potencia (PCM), el módulo de control del motor (ECM) y/o el módulo de control de transmisión (TCM).
El sensor de temperatura interna PCM/ECM/TCM tiene como propósito monitorear la temperatura de varios sensores alojados en los módulos de control. Las fallas son identificadas por el proceso de auto-pruebas del módulo de control. En algunos automóviles, los tres módulos están integrados en una unidad consolidada, normalmente llamada PCM.
Cuando el PCM, ECM o TCM detecta una temperatura interna demasiado alta de un PCM/ECM/TCM, se establece el código P0634 y se enciende el testigo de control del motor o el testigo de advertencia de transmisión.
Un ejemplo de módulo de control de transmisión TCM:
P0634 TCM
¿Qué tan grave es este DTC?
La severidad de este código puede variar enormemente desde una simple luz de control del motor o una luz de advertencia de transmisión en un vehículo que arranca y funciona, hasta un automóvil que se cala o no arranca en absoluto. El código puede ser serio según la naturaleza específica del problema.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P0634 pueden incluir:
El motor no arranca
El motor puede calarse
Desplazamiento incorrecto
Testigo de advertencia de transmisión encendido
Luz de verificación del motor encendida
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Causas
de este código P0634 pueden incluir:
Conector corroído o dañado
Correa de tierra del módulo de control suelta o defectuosa
Cableado defectuoso o dañado
PCM, ECM o TCM defectuoso
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas del P0634?
El primer paso del proceso de solución de problemas para cualquier falla es buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y grupo motopropulsor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al orientarle en la dirección correcta.
El segundo paso es localizar todos los módulos de control dentro de este circuito y realizar una inspección visual exhaustiva para verificar el cableado asociado en busca de fallos evidentes como raspaduras, rozaduras, cables pelados o quemados. Este proceso también debe incluir correas y cables de tierra. Luego, verifique los conectores por seguridad, corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir el PCM, ECM y TCM según el vehículo específico y la configuración del módulo de control. Los datos técnicos específicos del automóvil le ayudarán a localizar los componentes y configurar el módulo de control.
Pasos avanzados
Los pasos avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y requieren equipo avanzado apropiado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Los datos técnicos específicos incluirán tablas de solución de problemas y la secuencia apropiada a seguir para ayudarle a establecer un diagnóstico preciso.
Controles de voltaje
Se deben consultar directrices de solución de problemas específicas para determinar los rangos de voltaje requeridos para los diferentes módulos de control. Estas referencias incluirán los números de pines y los requisitos de voltaje asociados al sensor/circuito de temperatura interna PCM/ECM/TCM. La mayoría de los módulos de control, pero no todos, requieren un voltaje de referencia de aproximadamente 9 voltios. Los requisitos de voltaje varían según el año y modelo específicos del vehículo.
Si este proceso identifica la ausencia de fuente de alimentación o conexión a tierra, pueden requerirse pruebas de continuidad para verificar la integridad del cableado, conectores y otros componentes. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación desconectada del circuito y las lecturas normales para el cableado y conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. La resistencia o ausencia de continuidad es una indicación de cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse. Una prueba de continuidad entre los diferentes módulos de control y el chasis confirmará el nivel de servicio de las correas y cables de tierra. La presencia de resistencia indica una conexión suelta o posible corrosión.
¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?
Limpiar la corrosión de los conectores
Reparar o reemplazar cableado defectuoso
Reparar o reemplazar correas de tierra defectuosas
Reprogramar o reemplazar el PCM, ECM o TCM
Un diagnóstico erróneo puede llevar a reemplazar el PCM, ECM o TCM, lo que a menudo se hace por error, cuando conexiones defectuosas de cableado defectuoso son la causa de este código. Además, en vehículos equipados con dos o más módulos de control, el módulo incorrecto puede ser reemplazado por error.
Espero que la información contenida en este artículo haya sido útil para orientarle en la dirección correcta para corregir el problema con su sensor de temperatura interna PCM/ECM/TCM/código de error de circuito. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.