¿Qué significa?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor que se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 en adelante). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Dodge, Toyota, Chrysler, Jeep, Ram, Chevrolet, Nissan, Mitsubishi, Mercedes, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del grupo motopropulsor.
Si aparece el código P062A, significa que se ha encontrado un problema en el circuito de control “A” de la bomba de combustible. Específicamente, indica que el voltaje detectado en el circuito está fuera del rango normal o presenta problemas de rendimiento. Normalmente, es causado por cables/conectores dañados en el circuito o en el bus CAN (Controller Area Network). El módulo de control del grupo motopropulsor (PCM) o el módulo de control del motor (ECM) suelen identificar este código, pero otros módulos de soporte también pueden activarlo, como:
Módulo de control de combustible alternativo
Módulo de control de inyección de combustible
Módulo de control del turbo
Dependiendo de la marca y modelo del vehículo, pueden pasar varios ciclos de conducción antes de que se active este código, o puede ser una reacción inmediata tan pronto como el ECM detecte la falla.
La bomba de combustible es una parte integral del funcionamiento general del vehículo. Después de todo, sin la bomba de combustible, no se suministraría combustible al motor. El circuito de control generalmente es responsable de encender y apagar la bomba según las necesidades del operador. Una apertura dentro de dicho circuito también podría provocar la activación del código P062A, así que tenlo en cuenta antes de realizar cualquier tipo de diagnóstico.
Una bomba de combustible típica:
P062A Bomba de combustible
Los códigos del circuito de control de la bomba de combustible A incluyen:
P0627 Circuito de control “A” de la bomba de combustible / abierto
P0628 Circuito de control “A” de la bomba de combustible bajo
P0629 Circuito de control “A” de la bomba de combustible alto
P062A Rango/rendimiento del circuito de control de la bomba de combustible “A”
¿Qué tan grave es este DTC?
Este código de falla en particular es un problema moderadamente grave para su vehículo. Aún puede usar su vehículo a pesar del problema. Sin embargo, se desaconseja encarecidamente hacerlo, ya que podría suministrar combustible de manera intermitente al motor y una mezcla de combustible errática o fluctuante definitivamente podría causar daños graves al motor.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P062A pueden incluir:
La luz del motor de control está encendida
El motor no arranca
Fallos de encendido/calado del motor
El motor arranca pero se apaga
Se reduce la economía de combustible
El motor gira pero no arranca
El motor se apaga al alcanzar la temperatura de funcionamiento
Nota: Siempre es posible que el problema no se resuelva, incluso si la luz del motor de control no se enciende inmediatamente. Siempre asegúrese de que su vehículo haya pasado por algunos ciclos de conducción. Es decir, conduzca el automóvil durante una semana; si la luz CEL (verificar motor) no se enciende al final, es muy probable que el problema esté resuelto.
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código pueden incluir:
Problemas con la bomba de combustible en sí
Cable a tierra cortado o dañado en el módulo de control del dispositivo
Correa de tierra no asegurada en el módulo de control
Cableado abierto, en cortocircuito o corroído en el bus CAN
Un bus CAN defectuoso
Arnés y cables no asegurados que provocan fricción o circuito roto
Alta resistencia en el circuito (por ejemplo, conectores fundidos/corroidos, corrosión interna de los cables)
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P062A?
Lo primero que recomiendo hacer es buscar los Boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y grupo motopropulsor. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al orientarlo en la dirección correcta.
Paso básico 1
Siempre debe escanear y probar inmediatamente cada módulo usando un escáner OBD-II, para tener una buena idea del estado eléctrico general de su vehículo y sus módulos. También debe realizar siempre una inspección visual de los conectores y el cableado, en caso de que algo esté visiblemente dañado, en cuyo caso debe repararse o reemplazarse. A menudo, estos se encuentran debajo del vehículo cerca del tanque de combustible. Son sensibles a los escombros de la carretera y a los elementos, así que preste mucha atención a su estado.
Paso básico 2
Cuando trabaje con un componente con su propio módulo (por ejemplo, módulo de bomba de combustible, etc.), debe revisar los circuitos de tierra. Puede hacerlo usando una conexión a tierra de batería separada. A veces, puede hacerlo fácilmente usando un cable de tierra auxiliar. Si su problema se resuelve con la tierra auxiliar conectada, pero reaparece cuando se usa la tierra OEM, significa que su cable de tierra es la causa del problema y debe repararse o reemplazarse. Siempre se deben inspeccionar cuidadosamente las conexiones a tierra para detectar conexiones corroídas, terminales, pines, etc., que podrían causar resistencia en el circuito. Un buen signo de corrosión excesiva es un anillo verde alrededor del conector fijado al terminal positivo de la batería. Si está presente, retire el terminal y limpie todos los puntos de contacto, la cara del conector y el terminal/espárrago del terminal.
Paso básico 3
Dado que la causa del código P062A podría ser un circuito abierto, debe identificar el circuito utilizando un diagrama de cableado eléctrico que figure en su manual de servicio. Una vez identificado, puede rastrear individualmente el cable de control de la bomba de combustible A para ver si hay roturas evidentes en el cable. Repare si es necesario soldando el cable (lo cual recomiendo) o usando conectores extremo a extremo con termorretráctil para aislarlo de los elementos. Usando su multímetro, puede medir la resistencia entre los conectores del circuito para localizar la ubicación del cortocircuito/apertura. Se recomienda encarecidamente el uso de una sonda de potencia en caso de una falla en algún lugar dentro de todo el circuito.
Espero que este artículo haya sido útil para orientarlo en la dirección correcta para diagnosticar el problema con su código de falla del circuito de control de la bomba de combustible. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.