¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Dodge, Ram (Cummins), Ford, Chrysler, etc.
Cuando se registra un código P061C, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno en el sistema de monitoreo de revoluciones del motor (RPM). Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (con el sistema de monitoreo de RPM) y contribuir al almacenamiento de un P061C.
Los procesadores de monitoreo del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida del sistema de cálculo de RPM del motor están sujetas a autocomprobación y son monitoreadas continuamente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores interactúan con el sistema de monitoreo de RPM.
Las RPM del motor son monitoreadas (por el PCM y otros controladores) utilizando señales de entrada del sensor de posición del cigüeñal (CKP) y del sensor o sensores de posición del árbol de levas (CMP). Las RPM deseadas del motor están programadas en el PCM y otros controladores. Las RPM reales se calculan utilizando datos de entrada de los sensores CKP y CMP, así como del sensor de posición del acelerador (TPS) y otros sensores del motor y la transmisión. Luego, las RPM deseadas se comparan con las RPM reales.
Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se inician autocomprobaciones internas de monitoreo de RPM. Además de ejecutar autocomprobaciones internas de los controladores, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurarse de que todos los controladores funcionen correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.
Si el PCM detecta un error interno entre las RPM deseadas y las RPM reales (que supera el umbral máximo permitido), se registrará un código P061C y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de encendido (con una falla) para que se encienda la MIL.
Foto de un PCM con la tapa removida:
Módulo de control del tren motriz PCM
¿Qué tan grave es este DTC?
Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código P061C registrado podría provocar problemas graves de conducción y economía de combustible, de repente y sin previo aviso.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P061C pueden incluir:
Vacilación o tropiezo durante la aceleración
Fallos de encendido del motor
Rendimiento energético reducido
También pueden estar presentes códigos de fallos de encendido del motor
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código pueden incluir:
Sensor CKP / CMP defectuoso
Conector del sensor CKP / CMP contaminado con aceite
Error de programación del PCM o PCM defectuoso
Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
Masa del módulo de control insuficiente
Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el/los sensor(es) CKP / CMP y el PCM
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P061C?
Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P061C puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.
Si están presentes códigos de alimentación del ECM / PCM, obviamente deberán corregirse antes de intentar diagnosticar un P061C. Además, si hay códigos del sensor CKP / CMP o del sensor de posición del acelerador (TPS), estos deben diagnosticarse y repararse primero.
Siga las recomendaciones del fabricante para probar los sensores CKP, CMP y TPS. El osciloscopio puede ser particularmente útil al probar sensores electromagnéticos. Reemplace los componentes defectuosos si es necesario.
Se pueden realizar varias pruebas preliminares antes de declarar un controlador individual defectuoso. Se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Un osciloscopio también puede resultar útil.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, en caso de que el código resulte ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P061C puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.
Al intentar diagnosticar un P061C, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que lo ayude significativamente.
Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.
Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.
Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Utilice el DVOM para probar la integridad de la tierra.
Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.
Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos / controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.
A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P061C probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería