¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mazda, Ford, Mercedes Benz, Chevy, etc.
Cuando se registra un código P061B, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno en el sistema de monitoreo del par del motor. Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (con el sistema de monitoreo del par del motor) y contribuir al almacenamiento de un P061B.
Los procesadores de monitoreo del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida del sistema de cálculo del par del motor están sujetas a una autocomprobación y son monitoreadas continuamente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores pueden interactuar con el sistema de monitoreo del par del motor.
El par del motor es monitoreado (por el PCM y otros controladores) utilizando las señales de entrada del sensor de flujo de aire masivo (MAF) y del sensor de posición del pedal del acelerador (APP) (también llamado sensor de posición del pedal). El par del motor deseado o aproximado requerido se calcula utilizando el sensor APP y el par del motor real se calcula utilizando los datos del sensor MAF.
Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se inician autocomprobaciones de monitoreo del par del motor interno. Además de ejecutar autocomprobaciones internas de los controladores, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurarse de que todos los controladores funcionen correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.
Si el PCM detecta una diferencia entre el par deseado y el par real (más de 50 Newton metros durante más de un segundo) con una velocidad del motor superior a 5000 rpm y una eficiencia volumétrica superior al 16%, se almacenará un código P061B y se puede encender el indicador de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de falla para que se encienda el MIL, dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento.
Foto de un PCM con la tapa removida:
Módulo de control del tren motriz PCM
¿Qué tan grave es este DTC?
Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código P061B registrado podría provocar problemas graves de conducción y economía de combustible, de repente y sin advertencia.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P061B pueden incluir:
- Vacilación o tropiezo durante la aceleración
- La aceleración ya no responde
- Rendimiento energético reducido
- También están presentes códigos MAF o del actuador de mariposa
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Servo de control de mariposa de gases defectuoso
- Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de servocontrol de la mariposa
- Elemento del filtro de aire obstruido
- Residuos en el hilo caliente del sensor MAF
- Sensor APP / MAF defectuoso
- Conector eléctrico del sensor MAF corroído
- Error de programación del PCM o PCM defectuoso
- Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
- Masa del módulo de control insuficiente
- Circuitos abiertos o cortocircuitados entre el sensor APP / MAF y el PCM
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas del P061B?
Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P061B puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.
Si están presentes códigos de alimentación del ECM / PCM, obviamente deberán corregirse antes de intentar diagnosticar un P061B. Además, si hay códigos del sensor MAF / APP o del sensor de posición de la mariposa (TPS), estos deben diagnosticarse y repararse primero.
Siga las recomendaciones del fabricante para probar los sensores MAF, APP y TPS. El osciloscopio puede ser particularmente útil al probar los sensores APP y TPS. Reemplace los componentes defectuosos si es necesario.
Se pueden realizar varias pruebas preliminares antes de declarar un controlador individual defectuoso. Se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Un osciloscopio también puede resultar útil.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, en caso de que el código resulte ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P061B puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.
Al intentar diagnosticar un P061B, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que lo ayude significativamente.
Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.
Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.
Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Utilice el DVOM para probar la integridad de la tierra.
Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.
Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes de repuestos. Otros vehículos / controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.
A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P061B probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la masa del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería