¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge, etc.
Cuando se registra un código P060F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno con el circuito del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT). Otros controladores también pueden detectar un error interno de rendimiento del PCM (en el circuito del sensor ECT) y contribuir al almacenamiento de un P060F.
Los procesadores de supervisión del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida del sensor ECT están sujetas a autocomprobación y son monitoreadas continuamente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores están sujetos a interacción con el sensor ECT.
Los sensores ECT están compuestos por una resistencia térmica que se sumerge en una resina dura y se sella en una carcasa de metal o plástico. El latón es el metal más comúnmente utilizado como material de la carcasa del sensor ECT. La carcasa del ECT está diseñada para poder atornillarse en un paso de líquido refrigerante en el colector de admisión del motor, la culata o el bloque. Cuando el líquido refrigerante caliente pasa a través de los pasajes y a través del sensor ECT, el nivel de resistencia térmica en el sensor ECT disminuye. Cuando el líquido refrigerante del motor disminuye en temperatura, la resistencia aumenta y el voltaje del circuito del sensor ECT se reduce en consecuencia. Estas fluctuaciones de resistencia (que resultan en variaciones de voltaje del circuito) son interpretadas por el PCM como cambios en la temperatura del líquido refrigerante del motor. Los datos de entrada del sensor ECT son esenciales en el cálculo de la distribución de combustible y la estrategia de sincronización de encendido.
Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se inician autocomprobaciones del circuito ECT interno. Además de ejecutar autocomprobaciones internas del controlador, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurarse de que todos los controladores funcionen correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.
Si el PCM detecta una divergencia entre uno de los controladores a bordo, lo que indicaría un error interno del sensor ECT, se almacenará un código P060F y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de falla para el encendido del MIL, dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento.
Foto de un PCM con la tapa removida:
Módulo de control del tren motriz PCM
¿Qué tan grave es este DTC?
Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código P060F registrado podría resultar en problemas graves de conducción y economía de combustible, de repente y sin advertencia.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P060F pueden incluir:
Problemas de conducción (especialmente al arrancar)
Cambio de transmisión automática brusco o irregular
Reducción de la eficiencia energética
Ralentí irregular o calado (especialmente en ralentí)
Vacilación en la aceleración
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código pueden incluir:
Controlador defectuoso o error de programación
Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
Masa del módulo de control insuficiente
Sensor ECT defectuoso
Conector eléctrico corroído (ECT)
Circuitos abiertos o en cortocircuito entre el sensor ECT y el PCM
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P060F?
Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P060F puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.
Si están presentes códigos de alimentación del ECM/PCM, obviamente deberán corregirse antes de intentar diagnosticar un P060F. Además, si hay códigos del sensor ECT, estos deben diagnosticarse y repararse primero.
Se pueden realizar varias pruebas preliminares antes de declarar un controlador individual defectuoso. Serán necesarios un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable sobre el vehículo. Un termómetro infrarrojo con puntero láser puede ser útil.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P060F puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.
Al intentar diagnosticar un P060F, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo los boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que le ayude significativamente.
Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y flujogramas de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.
Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles fundidos según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.
Si todos los fusibles y relés parecen funcionar como se espera, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Use el DVOM para probar la integridad de la tierra.
Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.
Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes de repuestos. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede ser realizada por un concesionario u otra fuente calificada.
Prueba del sensor ECT y sus circuitos
Cualquier código relacionado con el sensor ECT almacenado merece ser verificado para asegurarse de que el motor no se sobrecaliente. Debe estar lleno de líquido refrigerante y funcionar dentro del rango de temperatura aceptable.
Sondee el pin del circuito de referencia del conector del sensor ECT usando el cable de prueba positivo del DVOM. Use el cable de prueba negativo para sondear el pin de tierra.
Con la llave encendida y el motor apagado (KOEO), pruebe el voltaje de referencia (generalmente 5 voltios) y una tierra en el conector del sensor ECT.
Si el voltaje de referencia y la tierra están presentes en los pines del conector respectivos, conecte el conector del sensor. Sondée el circuito de señal del sensor ECT con el cable de prueba positivo del DVOM (sonda negativa conectada a una buena tierra del motor conocida). Use el termómetro infrarrojo para verificar la temperatura real del líquido refrigerante. Consulte la tabla de temperatura a voltaje (encontrada en la fuente de información del vehículo). Con ella, puede determinar si el sensor ECT funciona correctamente comparando el voltaje real con el voltaje deseado.
Si el sensor ECT no refleja la cantidad correcta de voltaje (según la temperatura real del líquido refrigerante), sospeche que está defectuoso.
Si el circuito de señal del sensor ECT refleja el grado correcto de voltaje, use el DVOM para probar el circuito de señal en el conector del PCM. Si no hay señal del sensor en el conector del PCM pero se detecta en el conector del sensor, existe un circuito abierto entre los dos componentes.
A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P060F probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería