¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Toyota, Chevy, Saturn, Chevrolet, GMC, Pontiac, Seadoo, Hummer, etc.
Cuando se registra un código P060E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno con el circuito del sensor de posición del acelerador (TPS). Otros controladores también pueden detectar un error interno de rendimiento del PCM (en el circuito TPS) y provocar el almacenamiento de un P060E.
Los procesadores de monitoreo del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida del sensor TPS/APP están sujetas a autocomprobación y son monitoreadas continuamente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores están sujetos a interacción con el sensor TPS/APP.
La mayoría de los vehículos equipados con OBD-II utilizan el sistema DBW (en lugar de un acelerador por cable). Esto no solo ayuda a reducir las emisiones de escape y aumentar el rendimiento energético, sino que también promueve una interacción más efectiva con los sistemas de control de estabilidad y tracción y ayuda a optimizar la precisión de los sistemas de control de crucero.
Controlado por el PCM mediante un motor de accionamiento del acelerador eléctrico, el sistema DBW utiliza uno o más sensores APP (también llamados sensores de posición del pedal) y varios sensores de posición del acelerador (TPS). Todos estos sensores están provistos con una referencia de 5 voltios (generalmente) y una señal de tierra.
Los sensores TPS/APP suelen ser del tipo potenciómetro. La resistencia del sensor (tensión del circuito) varía según la posición de la placa del acelerador (TPS) o del pedal del acelerador (APP). Cada sensor individual completa un circuito particular. Los sensores son accionados por una extensión pivotante del pivote en el pedal del acelerador o el eje de la placa del acelerador. Cuando los contactos del sensor se mueven sobre una placa de circuito impreso, la resistencia del sensor cambia; provocando variaciones en la resistencia del circuito y (por lo tanto) en la tensión de entrada de la señal en el PCM y otros controladores.
Dentro del habitáculo del vehículo, los sensores APP están fijados en el soporte del pedal del acelerador. Desde un sensor APP, el PCM y los otros controladores reciben una señal de entrada (para abrir o cerrar la placa del acelerador) cada vez que se presiona/suelta el pedal. Desde un segundo sensor APP, el PCM y los otros controladores reciben una señal que determina cuánto debe abrirse/cerrarse la placa del acelerador.
Una señal separada del TPS ingresa al PCM (y otros controladores), reflejando la posición real del acelerador. Los controladores embarcados monitorean constantemente las señales del sensor APP y del TPS y comparan la posición real del acelerador con la posición deseada del acelerador.
Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está energizado, se inician las autocomprobaciones del sensor APP y TPS. Además de ejecutar autocomprobaciones internas del controlador, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurar que cada controlador funcione correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.
Si las entradas del sensor TPS/APP exceden el grado máximo de variación indicado por el fabricante, se almacenará un código del sensor APP o TPS y puede encenderse el indicador de mal funcionamiento (MIL). Normalmente, el PCM entrará en modo de seguridad. En este modo, la aceleración del motor estará limitada. Además, si el PCM detecta una anomalía entre uno de los controladores embarcados, lo que indicaría un error interno del sensor APP o TPS, se almacenará un código P060E y puede encenderse el indicador de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de falla para el encendido del MIL, dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento.
Foto de un PCM con la tapa removida:
Módulo de control del tren motriz PCM
¿Qué tan grave es este DTC?
Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código P060E registrado podría provocar problemas graves de conducción y economía de combustible, de repente y sin advertencia.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P060E pueden incluir:
Múltiples problemas de conducción
Cambio de transmisión automática brusco o irregular
Reducción de la eficiencia energética
Ralentí irregular o calado (especialmente en ralentí)
Vacilación en la aceleración
Aceleración limitada o nula
Acelerador atascado (a cualquier régimen)
Control de crucero inoperativo
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código pueden incluir:
Controlador defectuoso o error de programación
Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
Tierra del módulo de control insuficiente
Sensor TPS o APP defectuoso
Conectores eléctricos corroídos
Circuitos abiertos o cortocircuitados entre el sensor TPS/APP y el PCM
Motor de accionamiento DBW defectuoso
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P060E?
Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P060E puede resultar todo un desafío. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.
Si están presentes códigos de alimentación del ECM/PCM, obviamente deberán rectificarse antes de intentar diagnosticar un P060E. Además, si existen códigos del sensor TPS/APP, estos deben diagnosticarse y repararse primero.
Se pueden realizar varias pruebas preliminares antes de declarar un controlador individual defectuoso. Serán necesarios un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Un osciloscopio también puede ser útil.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que provocó el almacenamiento del P060E incluso puede necesitar empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.
Al intentar diagnosticar un P060E, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que le ayude significativamente.
Use su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, esquemas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.
El flujo de datos del escáner (u osciloscopio) puede proporcionar información útil sobre fallas y picos de tensión en los sensores TPS/APP individuales.
Puede usar el DVOM para probar los sensores individuales si no se detecta ninguna inconsistencia usando el osciloscopio (o el flujo de visualización del escáner). Pruebe la resistencia del sensor APP y TPS de acuerdo con las especificaciones y procedimientos del fabricante. Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar según lo previsto, pruebe la alimentación y la tierra del controlador.
Use el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.
Si todos los fusibles y relés parecen funcionar según lo previsto, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Use la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Use el DVOM para probar la integridad de la tierra.
Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.
Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes de repuesto. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.
A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P060E probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo a la tensión de la batería