¿Qué significa?
Este código es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.
La memoria de mantenimiento activo es la memoria almacenada en el módulo de control del tren motriz (PCM) con respecto a los ciclos de conducción. Esta memoria está en constante evolución según las entradas de conducción y las entradas de los sensores. Cuando desconectas la batería, esta memoria se borra y la computadora entra en modo “tonto” porque utiliza los parámetros integrados para operar el motor y no los valores aprendidos basados en las entradas y hábitos de conducción, así como en lo que los sensores del motor detectan.
Esto es diferente del modo “limitado” porque el PCM no detecta ninguna falla. La memoria del PCM no se ha adaptado a los parámetros requeridos del motor. Como se mencionó, NO son los valores programados, sino los valores en constante cambio los que contribuyen al ahorro de combustible, al buen funcionamiento, a arranques más fáciles, etc. Estos datos son una fórmula adaptativa utilizada por el PCM para mejorar el rendimiento del motor, el cambio de combustible, los ajustes de combustible, etc.
Otros códigos de error del módulo de control interno incluyen:
P0601 Error de suma de comprobación de la memoria del módulo de control interno
P0602 Error de programación del módulo de control
P0604 Error de memoria RAM del módulo de control interno
P0605 Error de memoria ROM del módulo de control interno
Foto de un PCM con la tapa removida:
Síntomas
Los síntomas de un DTC P0603 incluirán el encendido de la luz MIL (indicador de mal funcionamiento), aunque puede haber otros síntomas, incluyendo pero no limitados a, el motor que se cala, varias luces de advertencia en el tablero, códigos de comunicación del módulo, condición de no arranque.
Causas
Las causas
potenciales pueden incluir:
Corrosión en los terminales de la batería o conexiones sueltas
Enrutamiento de los cables del circuito de alimentación de mantenimiento activo (KAPWR)
Cable abierto en el circuito KAPWR
PCM dañado, intrusión de agua / falla interna
Fallo del sistema de carga
Fallo del sistema de encendido que causa interferencia de voltaje de encendido secundario
Error de programa interno del PCM
Soluciones posibles
Este es un problema bastante difícil de aislar. Según mi experiencia, es tanto un problema de cableado como un problema del PCM. Podría ser una interferencia de un componente que haya dañado el PCM.
Inspecciona los cables de la batería. Puede ser tan simple como un terminal muy corroído o una conexión floja. También verifica todas las tierras y conexiones en la caja de fusibles y el PCM.
Verifica el sistema de carga. Haz funcionar el coche con el alternador desconectado. Puede haber interferencias provenientes del alternador. ¿Vuelve el código con el alternador desconectado?
Inspecciona los haces de cables que pasan cerca del sistema de encendido. Las interferencias de estos componentes pueden “inyectarse” en el circuito. También revisa los cables de las bujías, la bobina en busca de grietas o cualquier lugar donde el voltaje de encendido pueda “fugarse”.
Usando un voltímetro, busca los circuitos de alimentación del PCM. Monitorea los voltajes mientras agitas, doblas y sacudes el haz de cables alrededor del motor y las cajas de fusibles.
En muchos vehículos, el PCM está ubicado en un lugar aislado. Esto significa que hay una posibilidad de que el agua haya entrado en la carcasa del PCM. También hay posibilidad de transferencia de vibraciones. Si no se encuentra ninguna falla, puede haber un problema con el PCM mismo.
Finalmente, si tu vehículo tiene un chip o programa de reemplazo en el vehículo, esto podría ser el problema. Además, muchos fabricantes actualizan constantemente el software disponible para tu computadora, el código podría corregirse con una reprogramación.