¿Qué significa?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, GMC, Chevy, Mercedes Benz, Buick, Land Rover, Mazda, Nissan, Citroën, Maserati, etc. Aunque son genéricos, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.
Cuando se registra un código P062B, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno con el sistema de control de inyección de combustible. Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (en el sistema de control de inyección de combustible) y provocar el almacenamiento de un P062B.
Los procesadores de supervisión del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autocomprobación del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida del sistema de control de inyección de combustible se someten a una autocomprobación y son monitoreadas constantemente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores pueden interactuar con el sistema de control de inyección de combustible.
Normalmente, el controlador del inyector de combustible está integrado en el PCM. Se utiliza al menos un inyector de combustible por cilindro para suministrar una cantidad precisa de combustible al cilindro en el momento exacto en que se necesita para maximizar el rendimiento y la eficiencia.
Podrías considerar cada inyector de combustible como un tipo de solenoide que se abre o cierra utilizando el voltaje de la batería. Cuando se enciende el contacto, se suministra un voltaje constante de la batería a cada inyector de combustible. Para completar el circuito y hacer que cada inyector de combustible rocíe una cantidad precisa de combustible en el momento adecuado, el PCM proporciona un pulso de tierra instantáneo.
El PCM utiliza señales de entrada del sensor de posición del cigüeñal (CKP), sensor de posición del árbol de levas (CMP), sensores de oxígeno, sensor de flujo de aire masivo (MAF) y sensor de posición del acelerador (TPS) para monitorear el rendimiento del controlador del inyector de combustible.
Cada vez que se enciende el contacto y el PCM está encendido, se inician autocomprobaciones del sistema de control de inyección de combustible. Además de ejecutar autocomprobaciones internas del controlador, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para asegurarse de que cada controlador funcione correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.
Si el PCM detecta anomalías en el sistema de control interno del inyector de combustible, se registrará un código P062B y puede encenderse el indicador de mal funcionamiento (MIL). Además, si el PCM detecta una anomalía entre cualquiera de los controladores a bordo, lo que indicaría un error interno del controlador del inyector de combustible, se almacenará un código P062B y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de falla para que se encienda el MIL, dependiendo de la gravedad percibida del mal funcionamiento.
Foto de un PCM con la tapa removida:
Módulo de control del tren motriz PCM
¿Qué tan grave es este DTC?
Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código P062B registrado podría provocar problemas graves de conducción, de repente y sin previo aviso.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P062B pueden incluir:
- Fallos de encendido del motor
- Escape excesivamente pobre o rico
- Vacilación en la aceleración
- Códigos de fallo almacenados
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código de falla P062B pueden incluir:
- Circuito abierto o cortocircuito o conectores en el haz CAN
- Masa del módulo de control insuficiente
- Inyectores de combustible defectuosos
- Controlador defectuoso o error de programación
- Circuitos abiertos o cortocircuitados entre el inyector de combustible y el PCM
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas del P062B?
Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P062B puede resultar muy difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.
Si están presentes códigos de alimentación del ECM/PCM, obviamente deberán rectificarse antes de intentar diagnosticar un P062B. Además, si hay códigos individuales del inyector de combustible o códigos de circuito del inyector de combustible, estos deben diagnosticarse y repararse primero.
Se pueden realizar varias pruebas preliminares antes de declarar un controlador individual defectuoso. Se necesitarán un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Una lámpara de prueba de inyectores también resultará útil durante las pruebas de los circuitos de los inyectores de combustible.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Querrá anotar esta información, por si el código resulta ser intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P062B puede incluso tener que empeorar antes de que se pueda establecer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.
Al intentar diagnosticar un P062B, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en su fuente de información del vehículo boletines de servicio técnico (BST) que relacionen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentra el BST correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que le ayude significativamente.
Utilice su fuente de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y flujogramas de diagnóstico relacionados con el código y el vehículo en cuestión.
Utilice la lámpara de prueba de inyectores para probar los circuitos individuales de los inyectores de combustible y realizar las reparaciones necesarias. Utilice el DVOM para probar los inyectores de combustible siguiendo las especificaciones y procedimientos del fabricante. Si todos los inyectores de combustible y circuitos de inyectores parecen funcionar según lo previsto, proceda a probar la alimentación y la tierra del controlador.
Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de alimentación del controlador. Pruebe y reemplace los fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.
Si todos los fusibles y relés parecen funcionar según lo previsto, es necesaria una inspección visual del cableado y los haces relacionados con el controlador. También querrá verificar las uniones a tierra del chasis y del motor. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de tierra para los circuitos relacionados. Utilice el DVOM para probar la integridad de la tierra.
Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, debe considerarse defectuoso.
Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados a través de fuentes alternativas. Otros vehículos/controladores requerirán reprogramación a bordo que solo puede realizar un concesionario u otra fuente calificada.
A diferencia de la mayoría de los otros códigos, el P062B probablemente sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador
Pruebe la integridad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería