Código P0683: Explicación, Síntomas, Causas y Reparación
Si el testigo de verificación del motor se ha encendido y has leído el código P0683, estás en el lugar correcto. Esta guía te explicará todo lo que necesitas saber sobre este problema común en vehículos diésel.
¿Qué significa el código P0683?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (a partir de 1996), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente.
El código P0683 indica que el módulo de control de las bujías de precalentamiento (GPCM) ha perdido la comunicación con el módulo de control del tren motriz (PCM). Básicamente, se ha producido un error que impide que el PCM envíe las órdenes de “encendido/apagado” al GPCM.
Los códigos no señalan una pieza específica, sino el área general de la falla. El circuito de las bujías de precalentamiento es relativamente simple y puede diagnosticarse y repararse con conocimientos básicos de automoción y el uso de un multímetro.
¿Para qué sirven las bujías de precalentamiento?
Entender su función requiere conocer un principio básico de los motores diésel.
A diferencia de un motor de gasolina, que necesita una chispa para encender el combustible, un motor diésel se basa en una compresión extremadamente alta. El aire, al ser comprimido, genera un calor intenso. Un diésel comprime el aire en sus cilindros hasta que este alcanza temperaturas lo suficientemente altas para inflamar el combustible de forma espontánea.
Cuando un motor diésel está frío, es difícil generar suficiente calor solo por compresión. El bloque motor frío enfría el aire, lo que ralentiza el aumento de temperatura necesario para el arranque.
Cuando el PCM del vehículo detecta que el motor está frío (gracias a los sensores de temperatura), activa las bujías de precalentamiento. Estas bujías se calientan al rojo vivo y transfieren calor a la cámara de combustión para ayudar a arrancar el motor. Funcionan solo durante unos segundos para evitar un desgaste prematuro.
¿Cómo funcionan?
Cuando el PCM detecta que el motor está frío, envía una señal al módulo de control de las bujías de precalentamiento (GPCM). Una vez activado, el GPCM energiza un solenoide (similar al solenoide del motor de arranque).
Este solenoide, a su vez, envía energía a una barra de distribución de las bujías. Esta barra tiene un cable separado para cada bujía. La energía llega entonces a las bujías, que calientan los cilindros para facilitar el arranque.
El GPCM actúa como un temporizador, manteniéndose activo solo unos segundos. Esto es suficiente para arrancar el motor y, al mismo tiempo, protege a las bujías de un sobrecalentamiento por una activación prolongada.
Síntomas del código P0683
Los síntomas de un código P0683 pueden incluir:
- El testigo de verificación del motor estará encendido.
- Poca o ninguna indicación si solo una o dos bujías han fallado. Si el motor está muy frío, puede costar un poco más arrancar.
- El motor puede fallar o ir irregular hasta que se caliente lo suficiente.
- Si fallan más de dos bujías, el motor será muy difícil de arrancar, especialmente en climas fríos.
Causas potenciales del código P0683
Las causas de este código pueden incluir:
- Cableado abierto o en cortocircuito entre el PCM y el GPCM, la barra de distribución o las bujías.
- Bujía de precalentamiento defectuosa.
- Conexiones sueltas o corroídas en cualquier parte del circuito.
- Fallo del módulo GPCM.
- Fallo del solenoide de las bujías de precalentamiento.
- Alimentación insuficiente desde la batería al solenoide.
- El código P0670 puede aparecer junto a este, indicando un problema en el cableado entre el GPCM y el solenoide.
Pasos de diagnóstico y reparación
Por experiencia, este es un problema común en los motores diésel. Dado el alto amperaje que requieren las bujías y su tendencia a quemarse, se recomienda empezar por las causas más frecuentes.
El GPCM utiliza un amperaje bajo y es lo que menos suele fallar. El solenoide también se reemplaza raramente. Donde hay alto amperaje, incluso un poco de holgura en una conexión puede crear arcos eléctricos y quemar los conectores.
- Inspección visual: Revisa todo el cableado desde el PCM al GPCM, luego al solenoide en la tapa de válvulas, y de ahí a la barra de distribución y a cada bujía. Busca conectores sueltos, corroídos o quemados.
- Conexión del GPCM: Desconecta el conector eléctrico del GPCM e inspecciona las clavijas por corrosión o daños.
- Prueba de cortocircuito: Con un ohmiómetro, verifica que ninguna de las terminales esté en cortocircuito con la tierra. Repara si es necesario.
- Mantenimiento: Aplica grasa dieléctrica en las clavijas y vuelve a conectar el cableado al GPCM.
- Conexiones de potencia: Inspecciona la conexión positiva de la batería y la conexión del GPCM en el solenoide. Asegúrate de que todos los cables estén limpios y bien apretados.
- Barra de distribución: Inspecciona la barra de distribución. Verifica que cada conexión a las bujías esté limpia y bien ajustada.
- Prueba de las bujías: Retira el cable de una bujía y verifica que no esté en cortocircuito. Usando el ohmiómetro, coloca una sonda en la terminal de la bujía y la otra en una tierra. La bujía está defectuosa si la resistencia no está entre 0,5 y 2,0 ohmios.
- Prueba del cableado: Verifica la resistencia del cableado desde la bujía hasta la barra de distribución. Debe ser también de 0,5 a 2,0 ohmios. Si no, reemplaza el cable.
Si los pasos anteriores no resuelven el problema, consulta un manual de servicio para el diagrama del circuito de precalentamiento. Localiza los pines de alimentación del GPCM y del solenoide. Usa un voltímetro para verificar la tensión en estos puntos.
Si no hay tensión en el GPCM, es posible que el PCM haya fallado. Si hay tensión hacia el GPCM pero no hacia el solenoide, reemplaza el GPCM.