¿Qué significa el código P0689?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) que se aplica a numerosos vehículos con sistema OBD-II (a partir de 1996). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Chevrolet, Ford, VW, Jeep, Audi, Chrysler, Dodge, Cadillac, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Cuando se registra un código P0689, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una anomalía en el relé que le suministra tensión. Este código se registrará si la tensión del circuito del sensor del relé de potencia es inferior a la esperada.
El relé de alimentación del PCM se utiliza para aplicar de forma segura la tensión de la batería a los circuitos correspondientes del PCM. Es un relé de tipo contacto que se activa con una señal proveniente del interruptor de encendido. Este tipo de relé suele utilizar un diseño de cinco cables. Un cable tiene tensión constante de la batería; otro es la conexión a tierra. Un tercer circuito transporta una señal desde el interruptor de encendido y un cuarto proporciona tensión al PCM. El quinto cable es el circuito de detección del relé de potencia, utilizado por el PCM para monitorizar la tensión del relé.
Si el PCM detecta una condición de baja tensión en el circuito de detección del relé de potencia, se registrará un código P0689 y puede encenderse el testigo de mal funcionamiento (MIL) en el salpicadero.
¿Qué tan grave es este código DTC?
Un código P0689 debe considerarse grave y tratarse en consecuencia. Puede provocar que el vehículo no arranque y/o una variedad de problemas durante la conducción.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código P0689 pueden incluir:
- Arranque lento o fallo total al arrancar.
- Los accesorios eléctricos pueden no funcionar.
- Problemas de rendimiento del motor durante la conducción.
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Relé de alimentación del PCM defectuoso.
- Fusible quemado o eslabón fusible dañado.
- Circuito abierto o en cortocircuito entre el relé de potencia y el PCM.
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P0689?
Para diagnosticar un código P0689, serán necesarios un escáner de diagnóstico y un multímetro digital (DVOM).
También será fundamental contar con una fuente de información fiable para el vehículo específico. En ella encontrarás diagramas de flujo de diagnóstico, esquemas de cableado, vistas de los conectores, diagramas de pines y ubicaciones de componentes. Asimismo, proporcionará los procedimientos y especificaciones para probar componentes y circuitos. Toda esta información es necesaria para diagnosticar con éxito un código P0689.
Conecta el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupera todos los códigos almacenados y los datos del registro de congelación. Toma nota de esta información, ya que puede ser útil si el código resulta ser intermitente.
Después de registrar toda la información relevante, borra los códigos y prueba el vehículo (si es posible) hasta que el código se restablezca o el PCM entre en modo de preparación.
Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y será más difícil de diagnosticar. Es posible que la condición que causó el almacenamiento del P0689 deba empeorar antes de poder alcanzar un diagnóstico preciso. Por otro lado, si el código no se restablece y no se manifiestan síntomas de conducción, es posible que el vehículo funcione con normalidad.
Consulta la fuente de información de tu vehículo en busca de Boletines de Servicio Técnico (BST) que coincidan con el código registrado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas presentados. Si encuentras el BST apropiado, puede proporcionar información de diagnóstico valiosa.
Si el código P0689 se restablece inmediatamente, procede a una inspección visual del cableado y los conectores relacionados con el sistema. Repara o reemplaza los arneses que estén rotos o desconectados según sea necesario.
Si el cableado y los conectores parecen estar en buen estado, utiliza tu fuente de información del vehículo para obtener los esquemas de cableado apropiados, vistas de los conectores, diagramas de pines y diagramas de flujo de diagnóstico.
Una vez que tengas la información relevante, prueba todos los fusibles y relés del sistema para asegurarte de que el relé de alimentación del PCM recibe la tensión de la batería.
Si no hay tensión constante (o conmutada) en el conector del relé de potencia, traza el circuito apropiado hasta el fusible o relé del que proviene. Repara o reemplaza los fusibles o eslabones fusibles defectuosos según sea necesario.
Si la tensión de entrada y la conexión a tierra del relé de alimentación están presentes (en todos los terminales apropiados), utiliza tu DVOM para probar el rendimiento de salida del relé en los pines del conector correspondientes. Si la tensión del circuito de salida del relé de alimentación no es la adecuada, sospecha de un relé defectuoso.
Si la tensión de salida del relé de alimentación del PCM cumple con las especificaciones (en todos los terminales), prueba los circuitos de salida del relé correspondientes en el PCM.
Si se detecta una señal de tensión de salida del relé en el conector del PCM, sospecha de un PCM defectuoso o de un error de programación en el PCM.
Si la señal de tensión de salida del relé es insuficiente en el conector del PCM, indica un circuito parcialmente en cortocircuito a tierra.
Nota importante: Los fusibles y los eslabones fusibles deben probarse con el circuito bajo carga para evitar un diagnóstico erróneo.