¿Qué significa el código P0675?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y más recientes), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.
Este código se refiere al dispositivo utilizado por los motores diésel para calentar la culata durante unos segundos al intentar arrancar un motor frío, llamado bujía de precalentamiento. Un motor diésel depende completamente del alto nivel momentáneo de calor por compresión para encender espontáneamente el combustible. La bujía de precalentamiento del cilindro nº 5 está defectuosa.
Función de las bujías de precalentamiento
Cuando un motor diésel está frío, la temperatura extremadamente alta del aire producida cuando el pistón sube y comprime el aire se pierde rápidamente por transferencia de calor hacia la culata fría. La solución viene en forma de un precalentador con forma de lápiz llamado “bujía de precalentamiento”.
La bujía de precalentamiento se instala en la culata muy cerca del punto que inicia la combustión, o el “punto caliente”. Esto podría estar en la cámara principal o en la precámara. Cuando la unidad de control del motor (ECU) detecta que el motor está frío mediante el uso de sus sensores de aceite y transmisión, decide ayudar al motor a arrancar utilizando las bujías de precalentamiento.
La ECU activa el módulo de temporización de la bujía de precalentamiento que, a su vez, activa el relé de la bujía de precalentamiento que envía energía a las bujías. El módulo alimenta las bujías de precalentamiento. El módulo suele estar integrado en la ECU, aunque algunos vehículos lo tienen por separado.
Una activación demasiado prolongada fundirá las bujías de precalentamiento, ya que producen calor mediante una alta resistencia y se ponen al rojo vivo cuando se activan. Este calor intenso se transfiere rápidamente a la culata, lo que permite que el calor de combustión mantenga su temperatura durante la fracción de segundo necesaria para encender el combustible entrante durante el arranque.
El código P0675 indica que algo en el circuito de la bujía de precalentamiento está defectuoso y que la bujía del cilindro nº 5 no se calienta. Se debe verificar todo el circuito para localizar la falla.
Nota: Si también está presente un código de anomalía P0670 con este DTC, realice el diagnóstico del P0670 antes de diagnosticar este código.
Síntomas
Con una sola falla de la bujía de precalentamiento, aparte de que se encienda la luz de verificación del motor, los síntomas serán mínimos, ya que el motor arrancará normalmente con una bujía defectuosa. Sin embargo, en condiciones de congelación, sería más probable experimentar problemas. El código es la principal forma de identificar tal problema.
- La unidad de control del motor (ECU) establecerá el código P0675.
- El motor será difícil de arrancar o puede no arrancar en climas fríos o cuando ha estado parado el tiempo suficiente para que el bloque se enfríe.
- Falta de potencia hasta que el motor se calienta lo suficiente.
- El motor puede fallar debido a una temperatura de la culata más fría de lo normal.
- El motor puede vacilar al acelerar.
- No hay período de precalentamiento, es decir, la luz de precalentamiento no se apaga.
Causas potenciales
Las causas de este DTC pueden incluir:
- Bujía de precalentamiento del cilindro nº 5 defectuosa.
- Circuito de la bujía de precalentamiento abierto o en cortocircuito.
- Conector del cableado dañado.
- Módulo de control de la bujía de precalentamiento defectuoso.
Pasos de diagnóstico y soluciones posibles
Necesitará un multímetro digital (DVOM) para realizar la prueba completa. Continúe con las pruebas hasta que se confirme el problema. También necesitará un escáner de código OBD básico para restablecer la computadora y borrar el código.
- Verifique la bujía de precalentamiento del cilindro nº 5: Desconecte el conector del cable de la bujía. Coloque el DVOM en ohmios y coloque el cable rojo en el terminal de la bujía de precalentamiento y el cable negro en una buena tierra. El rango debe ser de 0,5 a 5,0 ohmios (verifique la especificación para su aplicación consultando un manual de servicio de fábrica). Si está fuera de rango, reemplace la bujía de precalentamiento.
- Verifique la resistencia del cable de la bujía de precalentamiento: Compruebe la resistencia del cable desde la barra colectora del relé de la bujía de precalentamiento en la tapa de la válvula. El relé (parecido a un relé de arranque) tiene un cable de calibre grueso que conduce a una barra colectora donde se conectan todos los cables de las bujías de precalentamiento. Pruebe el cable de la bujía de precalentamiento número uno colocando el cable rojo en el cable número uno de la barra colectora y el cable negro en el lado de la bujía de precalentamiento. Nuevamente, el rango debe ser de 0,5 a 5,0 ohmios, siendo 5 ohmios la resistencia más alta. Si es más alto, reemplace el cable conductor de la bujía de precalentamiento de la barra colectora. Tenga en cuenta que estos cables desde la barra colectora hasta las bujías son enlaces fusibles. Vuelva a conectar los cables.
- Inspección visual: Verifique los mismos cables para detectar holguras, grietas o aislamiento faltante.
- Borrado de códigos: Conecte el escáner de código al puerto OBD debajo del tablero y gire la llave a la posición “on” con el motor apagado. Borre los códigos.