¿Qué significa el código P0685?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Honda, VW, Ford, Dodge, Chrysler, Acura, Audi, GM, etc.).
Aunque es genérico, los motores varían entre marcas y pueden tener causas ligeramente diferentes para este código.
Según mi experiencia personal, una condición de no arranque acompañará muy probablemente al código P0685. Cuando este código se almacena en el módulo de control del tren motriz (PCM), significa que se ha detectado una condición de tensión baja o nula en el circuito que suministra tensión de batería al PCM.
Muchos vehículos equipados con OBD-II utilizan un relé para alimentar el PCM con tensión de batería, mientras que algunos emplean únicamente un circuito con fusible. Los relés suelen ser de diseño de cinco terminales. Una alimentación constante de tensión de batería se suministra al terminal de entrada principal, el terminal de tierra se conecta a la masa del motor o chasis, y el terminal de entrada secundaria se alimenta con tensión de batería (a través de un circuito fusible) cuando el interruptor de encendido se coloca en “ON”. El cuarto terminal es la salida del PCM y el quinto terminal es un cable de señal para la red de área de controlador (CAN).
Cuando el interruptor de encendido se coloca en posición “ON”, una pequeña bobina dentro del relé se energiza. Esto provoca el cierre de los contactos internos del relé, completando esencialmente un circuito que suministra tensión de batería al terminal de salida y, en consecuencia, al PCM.
Síntomas
Dado que el código P0685 suele ir acompañado de una condición de no arranque, ignorarlo probablemente no será una opción. Si este código está presente y el motor arranca y funciona, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.
Causas
Las posibles causas que definen este código son las siguientes:
- Un relé de alimentación del PCM defectuoso
- Un fusible fundido o un enlace fusible deteriorado
- Cableado o conectores corroídos o dañados (especialmente cerca del relé del PCM)
- Interruptor de encendido defectuoso
- Terminal eléctrica parcial o totalmente desconectada en el interruptor de encendido
- Extremos de los cables de la batería sueltos o corroídos
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Como con la mayoría de los códigos de esta naturaleza, comience su diagnóstico con una inspección visual de los haces de cableado, conectores y componentes del sistema. Preste especial atención a los relés sueltos que puedan haberse salido de sus terminales respectivas o que tengan láminas o terminales corroídos. Esto es especialmente importante cuando el relé o el centro de conveniencia está ubicado cerca de la batería o del depósito de líquido refrigerante. Verifique la firmeza y la corrosión excesiva en los extremos de la batería y del cable de batería. Repare o reemplace los defectos según sea necesario.
Necesitará un escáner (o lector de códigos), un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y un diagrama de cableado. Los diagramas de cableado se pueden obtener del fabricante (manual de servicio o equivalente) o a través de una fuente secundaria como All Data. Antes de comprar un manual de mantenimiento, asegúrese de que incluya un diagrama de cableado para el circuito de alimentación del PCM.
Antes de continuar con mi diagnóstico, prefiero recuperar todos los códigos de falla almacenados (utilizando el escáner o lector de códigos) y anotarlos para referencia futura, si es necesario. También me gusta anotar todos los datos de congelación relevantes. Esta información puede ser muy útil si la falla en cuestión resulta ser intermitente.
Comenzando por el relé de alimentación (para el PCM), asegúrese de que haya tensión de batería en el terminal de entrada principal. Consulte el diagrama de cableado, la vista de conectores o la tabla de terminales del manual de servicio (o equivalente) para la ubicación de cada terminal individual. Si no hay tensión, sospeche de una conexión defectuosa a nivel de un fusible o enlace fusible.
A continuación, pruebe el terminal de entrada secundaria. Si no hay tensión presente, sospeche de un fusible fundido o de un interruptor de encendido defectuoso (la parte eléctrica).
Ahora, verifique la señal a tierra. Si no hay señal de puesta a tierra, revise las ubicaciones de tierra del sistema, los conectores de partición del haz, las masas del chasis y los extremos de los cables de la batería.
Si todos estos circuitos son normales, pruebe la tensión de salida en los circuitos que alimentan el PCM. Si estos circuitos no tienen tensión, sospeche de un relé defectuoso.
Si están presentes las señales de tensión de salida, pruebe la tensión del sistema en el conector del PCM. Si no hay tensión presente, comience a probar el cableado del sistema. Asegúrese de desconectar los controladores del sistema del haz antes de probar la resistencia con el DVOM. Repare o reemplace los circuitos abiertos o en cortocircuito según sea necesario.
Si hay tensión en el PCM, sospeche que está defectuoso o que presenta un error de programación.
- Las referencias al “interruptor de encendido” en este caso se refieren únicamente a la parte eléctrica.
- Intercambiar relés idénticos (con números coincidentes) para las pruebas puede ser de gran ayuda.
- Siempre vuelva a colocar los relés en su posición original, reemplazando el relé defectuoso por uno nuevo.
- Al probar el sistema de fusibles, asegúrese de que el circuito esté a la tensión máxima.