¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Dodge, Ram, Volvo, etc.
Si se almacena un código P051F en su vehículo OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal del sensor de presión del cárter que indica que existe una condición de sobrepresión.
La densidad (presión) del aire en el cárter del motor es monitoreada por el PCM utilizando una señal de voltaje de entrada proveniente del sensor de presión del cárter. El voltaje de entrada del sensor de presión del cárter es recibido (por el PCM) como unidades de presión reales. Se utilizan unidades de kilopascal (kPa) o pulgadas de mercurio (Hg) para medir la presión del cárter. El sensor de presión del cárter generalmente se encuentra en o cerca de una de las cubiertas de las válvulas.
Debido a que la parte inferior del motor de combustión interna debe estar sellada para evitar fugas de aceite, se crea cierta presión en ella. Esta presión es causada por cambios drásticos de temperatura, los vapores creados por el aceite del motor y el movimiento centrífugo rápido del cigüeñal, bielas, etc.
El sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) utiliza un vacío de admisión cuidadosamente controlado para extraer la presión del cárter a través de una válvula especialmente diseñada (válvula PCV) que solo permite una dirección de flujo. En la gran mayoría de las aplicaciones automotrices, la propia válvula PCV se encarga de filtrar el aceite y los desechos no deseados e impedir que entren en el colector de admisión. En esta aplicación particular, se ha agregado un filtro PCV como precaución para proteger el sistema de suministro de aire del motor del exceso de aceite y desechos.
Si el PCM detecta un nivel de presión del sensor de presión del cárter que excede los parámetros máximos, se almacenará un código P051F y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Foto de una válvula PCV, un componente del sistema:
¿Qué tan grave es este DTC?
Una presión excesiva del cárter puede provocar fugas de aceite del motor. Un código P051F debe clasificarse como grave y tratarse en consecuencia.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de motor P051F pueden incluir:
Fugas de aceite del motor
Humo (vapor) del área debajo del capó
Silbido (succión) del ruido del área del motor
Problemas de conducción creados por una fuga de vacío
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código pueden incluir:
Filtro PCV obstruido (en mal estado)
Válvula PCV defectuosa
Sensor de presión del cárter defectuoso
Cableado del sensor de presión del cárter del motor abierto o en cortocircuito
Mal funcionamiento del PCM o error de programación del PCM
Ejemplo de foto de un sensor de presión del cárter:
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P051F?
Según mi experiencia, se necesitarán un manómetro de vacío manual, un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo al diagnosticar un código P051F.
Se debe realizar una prueba de presión de vacío manual antes de diagnosticar cualquier presión excesiva en el cárter / códigos relacionados con el PCV. Si el motor no logra producir suficiente vacío, debe repararse antes de continuar con su diagnóstico. Para realizar una prueba de presión de vacío manual, desconecte la manguera de vacío del PCV y fije su manómetro a ella. Su recurso de información del vehículo debe proporcionar especificaciones respecto al vacío mínimo del motor.
Verifique todas las mangueras del PCV en busca de signos de agrietamiento o rotura y realice las reparaciones necesarias. Las mangueras de vacío del PCV agrietadas o colapsadas pueden contribuir a las condiciones que causaron el almacenamiento del P051F. Si hay suficiente vacío en el lado de entrada del filtro PCV pero no en el lado de salida, sospeche que el filtro está obstruido.
Si el motor está en buen estado de funcionamiento y no hay fugas de vacío, continúe con una inspección visual de todos los cables y conectores del sensor de presión del cárter. Realice las reparaciones necesarias.
A continuación, conectaría el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperaría todos los códigos almacenados y los datos de instantáneas. Anotar esta información puede ayudarle a medida que avanza su diagnóstico. Después de eso, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.
Utilice su recurso de información del vehículo para obtener vistas frontales de conectores, diagramas de cableado, tablas de terminales de conectores, procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Toda esta información será necesaria para proceder con su diagnóstico.
Pruebe el sensor de presión del cigüeñal utilizando el DVOM
Con la llave encendida y el motor apagado (KOEO), coloque el DVOM en la configuración de ohmios y siga los procedimientos / especificaciones del fabricante para probar el sensor de presión del cárter del motor con el conector desconectado
Si el sensor en cuestión no cumple con las especificaciones del fabricante, debe considerarse defectuoso
Si el sensor cumple con las especificaciones del fabricante, proceda al siguiente paso
Utilice el DVOM para probar el voltaje de referencia (generalmente 5 voltios) y una tierra en el conector del sensor de presión del cárter
Con KOEO y el sensor de presión del cárter desconectado, sondee el terminal de voltaje de referencia del conector del sensor con el cable de prueba positivo del DVOM
Conecte el cable de prueba negativo al terminal de tierra del conector para probar todo el circuito
Si no se detecta voltaje de referencia en el conector del sensor, localice el PCM y pruebe el circuito correspondiente en el conector del PCM. Utilice el cable de prueba positivo del DVOM
El cable de prueba negativo debe conectarse a una buena tierra conocida para esta prueba
Si no hay voltaje de referencia en el conector del PCM, sospeche de una falla del PCM o un error de programación
Si no hay tierra en el conector del sensor, use su fuente de información del vehículo para localizar la fuente de tierra y asegúrese de que esté firmemente sujeta al bloque del motor o a la batería
Si hay voltaje de referencia y tierra en el conector del sensor de presión del cárter, proceda al siguiente paso
Pruebe el voltaje del circuito de señal del sensor de presión del cárter utilizando el DVOM
Con la llave en motor en marcha (KOER) y el sensor de presión del cárter del motor reconectado, use el cable positivo del DVOM para sondear el voltaje de señal del sensor justo detrás del conector
El cable de prueba negativo debe conectarse nuevamente a una tierra de la batería
Utilice el manómetro de vacío para obtener la presión correcta del cárter y compare el voltaje de señal del sensor con el gráfico de presión-voltaje en su recurso de información del vehículo
Si el voltaje de señal del sensor de presión del cárter es incorrecto, considere que el sensor está defectuoso
Si el voltaje de señal del sensor de presión del cárter (en el conector del sensor) refleja el nivel correcto de voltaje, proceda al siguiente paso
Pruebe el circuito de señal del sensor de presión del cárter en el conector del PCM
Con KOER, use el cable de prueba positivo del DVOM para sondear el circuito de señal del sensor de presión del cárter en el conector del PCM
El cable de prueba negativo debe conectarse a una tierra de la batería
Si se descubre una señal correcta del sensor de presión del cárter en el conector del sensor pero no en el circuito correspondiente del conector del PCM, sospeche que hay un circuito abierto entre ambos
Si el sensor de presión del cárter y todos los circuitos cumplen con las especificaciones, sospeche de una falla del PCM o un error de programación del PCM.
Los boletines de servicio técnico (TSB) que se relacionan con el vehículo en cuestión (así como los síntomas y los códigos almacenados) pueden ayudar en su diagnóstico