¿Qué significa?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan, etc.
Entre los innumerables sensores que el ECM (Módulo de Control del Motor) debe monitorear y ajustar para mantener el motor en funcionamiento, el sensor de presión del cárter es responsable de proporcionar al ECM valores de presión del cárter para mantener una atmósfera saludable en su interior.
Como puedes imaginar, hay una abundancia de vapores dentro del motor, especialmente durante su funcionamiento, por lo que es muy importante que el ECM tenga un valor preciso de la presión del cárter. Lo necesita no solo para garantizar que la presión no sea demasiado alta y pueda dañar juntas y sellos, sino también para reciclar estos vapores combustibles en el motor a través del sistema PCV (Ventilación Positiva del Cárter).
Los vapores combustibles no utilizados del cárter se dirigen a la admisión para que el motor los queme. A su vez, esto mejora colectivamente las emisiones y el ahorro de combustible. Dicho esto, definitivamente tiene un propósito valioso para el motor y el ECM, así que asegúrate de resolver cualquier problema aquí en consecuencia. Como se mencionó, con esta falla, puedes ser susceptible a fallos en juntas, fugas en juntas tóricas, fugas en sellos de ejes, etc. Como indica el nombre del sensor, la mayoría de las veces está montado en el cárter.
El código P051E, circuito del sensor de presión del cárter del motor intermitente/errático, y los códigos relacionados son activados por el ECM (Módulo de Control del Motor) cuando monitorea uno o más valores eléctricos que funcionan fuera del rango deseado en el circuito del sensor de presión del cárter.
Cuando tu panel de instrumentos se enciende con el código P051E de circuito del sensor de presión del cárter intermitente/errático, el ECM (Módulo de Control del Motor) ha detectado una falla intermitente o errática en el circuito del sensor de presión del cárter.
Un ejemplo de sensor de presión del cárter (este para un motor Cummins):
¿Qué tan grave es este DTC?
Diría que, en el gran esquema de las cosas, esta falla se consideraría de moderada a baja. Básicamente, en caso de fallo, no corres el riesgo de daños drásticos e inmediatos adicionales. Digo esto para enfatizar el hecho de que debe resolverse lo antes posible. Anteriormente mencioné algunos de los problemas posibles si se descuidan, así que tenlos en cuenta.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de diagnóstico P051E pueden incluir:
Reducción del ahorro de combustible
Juntas con fugas
Olor a combustible
Luz CEL (Check Engine Light) encendida
Motor funcionando de manera anormal
Lodos en el aceite
Motor emitiendo hollín negro
Presiones internas altas/bajas del cárter
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código de motor P051E pueden incluir:
Sensor de presión del cárter defectuoso
Problema eléctrico interno en el sensor
Problema con el ECM
Válvula PCV (Ventilación Positiva del Cárter) defectuosa
Problema con el PCV (mangueras/tubos rotos, líneas desconectadas, dañadas, etc.)
Sistema PCV obstruido
Aceite con lodos (presencia de humedad)
Intrusión de agua
Motor con exceso de aceite
¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas para el P051E?
El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es buscar en los Boletines de Servicio Técnico (BST) problemas conocidos con el vehículo específico.
Por ejemplo, somos conscientes de un problema conocido con algunos vehículos Ford EcoBoost y algunos vehículos Dodge/Ram que tienen BST que se aplican a este DTC y/o códigos relacionados.
Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir el equipo y el conocimiento avanzado adecuados para operar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero nos referimos a una guía de reparación específica del año/marca/modelo/grupo motopropulsor para los pasos específicos de tu vehículo.
Paso básico n.° 1
Lo primero, para esta falla, abriría el tapón de aceite en la parte superior del motor (esto varía), para inspeccionar cualquier signo evidente de acumulación de lodos. Los lodos pueden ser causados por algo tan simple como una falta de cambios de aceite o intervalos más largos de lo recomendado. Hablando personalmente aquí, para el aceite convencional, no lo extiendo más de 5,000 km. Para los sintéticos, llego a unos 8,000 km, a veces 10,000 km. Esto varía según los fabricantes, pero por experiencia, he visto fabricantes establecer intervalos más largos de lo generalmente recomendado por muchas razones diferentes. Dicho esto, yo soy cauteloso y te animo a que también lo seas. Un problema con el PCV (Ventilación Positiva del Cárter) también puede introducir humedad en el sistema y causar lodos. En cualquier caso, asegúrate de que tu aceite esté limpio y al nivel correcto.
NOTA: ten cuidado de no llenar en exceso el motor con aceite. No arranques el motor si esto ha ocurrido, drena el aceite para llevar el nivel a un rango aceptable.
Paso básico n.° 2
Prueba el sensor siguiendo los valores deseados específicos del fabricante de tu manual de servicio. Esto generalmente implica usar tu multímetro y probar diferentes valores entre los pines. Registra y compara los resultados con las especificaciones de tu marca y modelo. Cualquier valor fuera de las especificaciones, el sensor de presión del cárter debe ser reemplazado.
Paso básico n.° 3
Dado que los sensores de presión del cárter generalmente están montados directamente en el bloque del motor (también conocido como Cárter), los cables y arneses involucrados están en grietas y alrededor de áreas de temperaturas extremas (es decir, el múltiple de escape). Ten esto en cuenta cuando inspecciones visualmente el sensor y los circuitos. Debido a que estos cables y arneses están expuestos a los elementos, inspecciona cables endurecidos/agrietados o humedad en el arnés.
NOTA: El conector debe estar conectado firmemente y seco de cualquier residuo de aceite.