¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
Cuando su vehículo equipado con OBD-II muestra una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y se registra un código P0511, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el circuito de control del aire de ralentí (IAC). Si hay otros códigos IAC más específicos, estos deben diagnosticarse y repararse primero.
El sistema IAC se centra en un servomotor lineal que controla un pistón que regula la cantidad de aire permitida para pasar alrededor de la placa del acelerador y entrar en el múltiple de admisión. Controlar la cantidad de aire que puede pasar alrededor de la placa del acelerador ayuda a controlar la velocidad de ralentí del motor. Cuando la mariposa del acelerador está cerrada (en ralentí), se permite que muy poco aire entre al motor a través del cuerpo del acelerador. El motor no puede seguir funcionando al ralentí con esta pequeña cantidad de aire y seguramente se calaría. Se debe proporcionar una fuente de aire auxiliar (vacío) para que el motor pueda seguir funcionando al ralentí con la placa del acelerador cerrada. Por supuesto, la fuente de vacío auxiliar sería perjudicial para el rendimiento del motor y la eficiencia energética cuando la placa del acelerador está abierta (al acelerar). De ahí la necesidad de una fuente de vacío completamente ajustable y controlada por el PCM.
La carcasa del pistón de la válvula IAC está fabricada con dos aberturas separadas que permiten que el aire fluya a través de ellas. La válvula IAC generalmente está atornillada al múltiple de admisión, sobre o cerca del cuerpo del acelerador. Está posicionada de manera que, cuando está abierta (el pistón sale de la abertura), el aire ambiente puede fluir a través de ella y entrar en el múltiple, y cuando está cerrada (el pistón llena la abertura), el aire ambiente no puede pasar.
Un ejemplo de una válvula de control de aire de ralentí (IAC):
La IAC rara vez está completamente abierta o cerrada, sino que está constantemente en movimiento; controlada por el PCM. El PCM utiliza las señales de entrada de los sensores de oxígeno, el sensor de posición de la mariposa del acelerador y varios otros sensores para determinar la cantidad de aire que debe permitirse pasar alrededor de la placa del acelerador. Cuando las señales de voltaje y tierra hacia la válvula IAC se ajustan (por el PCM), la válvula reacciona en consecuencia. Si los niveles de velocidad del motor no coinciden con los límites deseados programados, se registrará un código P0511 y se puede encender el MIL.
Los códigos de falla del circuito del sistema de control de aire de ralentí relacionados incluyen:
- P0508 Circuito del sistema de control de aire de ralentí bajo
- P0509 Circuito del sistema de control de aire de ralentí alto
- P0518 Circuito de control de aire de ralentí intermitente
- P0519 Rendimiento del sistema de control de aire de ralentí
Gravedad y Síntomas
Un mal funcionamiento del sistema de control de aire de ralentí puede hacer que el motor se cale o funcione a una velocidad de ralentí inesperadamente alta. Este código debe tratarse como severo y abordarse con urgencia. Los síntomas de un código P0511 pueden incluir:
- Nivel de velocidad del motor alto
- El motor se para, especialmente en ralentí
- Ruidos inusuales provenientes del área del cuerpo del acelerador
- Otros códigos relacionados con la IAC
Causas
Las posibles causas de este código incluyen:
- Motor/válvula IAC defectuoso
- Fuga de vacío del motor
- Cables o conectores de control de la IAC abiertos o en cortocircuito
- Acumulación de carbono en el cuerpo del acelerador o en la válvula IAC
- Error de programación del PCM o PCM defectuoso
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.
Para diagnosticar un código P0511, necesitaría un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo (All Data DIY servirá).
Podría comenzar inspeccionando todos los cables y conectores eléctricos del sistema IAC y reparando los que estén dañados, corroídos o quemados. También me gustaría revisar el motor en busca de fugas de vacío que puedan contribuir a un nivel de velocidad del motor incontrolable. Si encuentra fugas de vacío, repárelas y vuelva a verificar el sistema.
Luego, conecto el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esto en caso de que el código sea intermitente. Ahora, borro los códigos y pruebo el vehículo para ver si se restablece. Obviamente, si hay otros códigos relacionados con la IAC almacenados, debo diagnosticarlos y repararlos primero. También verifique todos los boletines de servicio técnico y los retiros del mercado para el vehículo y la falla en cuestión. Después de realizar todas las reparaciones, conduzca el vehículo normalmente y permita que el PCM entre en modo de preparación antes de declarar el problema resuelto.
Como un método simple para probar el sistema IAC, cuando la velocidad de ralentí del motor es muy alta, desatornillo cuidadosamente (para preservar la junta o el sello) la válvula IAC del motor y uso un trapo de taller y mis dedos para controlar la velocidad de ralentí del motor. Si puedo controlar un estado de ralentí alto después de quitar la válvula IAC, sé que el sistema IAC no funciona correctamente. Si no puedo controlar la velocidad de ralentí, sospecho que hay una fuga de vacío grande. Las fugas grandes de vacío del motor pueden incluir válvulas/mangueras PCV, tubos de vacío, servofreno, válvula de retención o mangueras, válvula EGR atascada abierta, fuga de la junta de la EGR o fuga de la junta del múltiple de admisión.
Consulte la fuente de información de su vehículo para el método recomendado de probar el motor de la IAC con el DVOM. Reemplace el motor/válvula IAC si no cumple con las especificaciones del fabricante.
Notas de diagnóstico adicionales:
Desconecte todos los controladores asociados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM