¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford (Mustang, Escape, EcoBoost, etc.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW, etc.
Cuando se registra un código P050E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una temperatura de escape por debajo del umbral mínimo durante el arranque en frío. El arranque en frío es un término utilizado para describir una estrategia de conducción empleada únicamente cuando el motor está a (o por debajo de) la temperatura ambiente.
Según mi experiencia profesional, la temperatura de los gases de escape solo se monitorea en vehículos equipados con sistemas de propulsión diésel de combustión limpia.
Este código es más común en regiones geográficas con climas extremadamente fríos.
Los cambios en la temperatura de escape son esenciales para reducir las emisiones de los motores diésel de combustión limpia actuales. El PCM debe monitorear la temperatura de escape para asegurarse de que se tomen las acciones necesarias para lograr estos drásticos cambios de temperatura.
Los sistemas de inyección de fluido de escape diésel (DEF) son responsables de introducir el DEF en el convertidor catalítico y en otras áreas del sistema de escape. Estas mezclas de DEF provocan el aumento de las temperaturas de escape necesarias para quemar los hidrocarburos nocivos y las partículas de dióxido de nitrógeno atrapadas en el sistema de escape. El sistema de inyección DEF es controlado por el PCM.
Durante el arranque en frío del motor, la temperatura de escape debe ser igual o cercana a la temperatura ambiente. Si el PCM detecta que la temperatura de escape es inferior a la temperatura ambiente, se almacenará un código P050E y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). En la mayoría de los casos, se requerirán múltiples fallas para que se encienda la luz MIL.
Coche frío:
¿Qué tan grave es este DTC?
Cuando se registra un código P050E, es probable que la inyección de DEF esté desactivada. Este código debe clasificarse como grave y rectificarse urgentemente.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de motor P050E pueden incluir:
Disminución del rendimiento del motor
Disminución de la eficiencia energética
Humo negro excesivo del escape
Códigos DEF asociados
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código pueden incluir:
Sensor de temperatura de escape defectuoso
Cableado del sensor de temperatura de escape quemado o dañado
La humedad atrapada dentro del escape se ha congelado
Error de programación del PCM o PCM defectuoso
¿Cuáles son los pasos para solucionar el P050E?
Probablemente comenzaría mi diagnóstico buscando los boletines de servicio técnico (BST) aplicables. Si puedo encontrar uno que coincida con el vehículo en el que estoy trabajando, los síntomas presentados y los códigos almacenados, es probable que me ayude a diagnosticar el P055E con precisión y rapidez.
Necesitaré un escáner de diagnóstico, un termómetro infrarrojo con puntero láser, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar este código.
La fuente de información del vehículo me proporcionará diagramas de flujo de diagnóstico para el P055E, diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, gráficos de disposición de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes. Esta información será esencial para llegar a un diagnóstico preciso.
Después de una inspección visual del cableado y los conectores del sensor de temperatura de escape (haciendo hincapié en el cableado que pasa cerca de áreas de alta temperatura), conectaría el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperaría todos los códigos almacenados y datos relevantes. Los datos del código del escáner pueden ser útiles más adelante en mi diagnóstico. Los anotaría y los guardaría en un lugar seguro. Ahora, me gustaría borrar los códigos y probar el vehículo (en arranque en frío) para ver si el código se restablece. La prueba también debe eliminar cualquier humedad que pudiera haber estado atrapada previamente en el sistema de escape.
Use el DVOM para probar el sensor de temperatura de escape:
Ajuste el DVOM a la configuración de ohmios
Desconecte el sensor del haz de cables
Utilice las especificaciones y procedimientos de prueba del fabricante para probar el sensor
Deseche el sensor si no cumple con las especificaciones del fabricante
Si el sensor de temperatura de escape está en buen estado, pruebe la tensión de referencia y la tierra en el sensor de temperatura de escape:
Con la llave encendida y el motor apagado (KOEO), acceda al conector del sensor de temperatura de escape
Coloque el DVOM en el ajuste de tensión apropiado (la tensión de referencia suele ser de 5 voltios)
Sondear el pin de referencia del conector de temperatura de escape con el cable de prueba positivo del DVOM
Sondear el pin de tierra del mismo conector con el cable de prueba negativo del DVOM
El DVOM debe indicar una referencia de 5 voltios (+/- 10%)
Si se descubre la tensión de referencia:
Utilice la pantalla de flujo de datos del escáner para observar la temperatura de escape
Compare la temperatura de escape mostrada en el escáner con la temperatura real que detectó utilizando el termómetro IR
Si ambas difieren más del umbral máximo permitido, sospeche una falla del sensor de temperatura de escape
Si ambas cumplen con las especificaciones, sospeche un mal funcionamiento del PCM o un error de programación
Si no se descubre la tensión de referencia:
Con el KOEO, conecte el cable de prueba negativo del DVOM a una tierra de la batería (con el cable de prueba positivo aún sondeando el pin de tensión de referencia del mismo conector) para ver si tiene un problema de tensión o un problema de tierra
Un problema de tensión deberá rastrearse hasta el PCM
Un problema de tierra deberá rastrearse hasta la unión de tierra apropiada
El sensor de temperatura de escape a menudo se confunde con un sensor de oxígeno
Tenga cuidado cuando trabaje cerca de un escape caliente