¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
Cuando su vehículo equipado con OBD-II muestra una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y se registra un código P0509, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el circuito de control de aire de ralentí (IAC), en este caso un valor más alto de lo esperado.
El sistema IAC se centra en un servomotor lineal que controla un pistón que regula la cantidad de aire que puede pasar alrededor de la placa de mariposa y entrar en el múltiple de admisión. Controlar la cantidad de aire que puede evitar la placa del acelerador es crucial para regular la velocidad de ralentí del motor. Cuando la mariposa está cerrada (en ralentí), se permite que muy poco aire entre al motor a través del cuerpo de mariposa. El motor no puede mantener el ralentí con tan pequeña cantidad de aire y seguramente se calaría. Se debe proporcionar una fuente de aire auxiliar (vacío) para que el motor pueda seguir funcionando en ralentí con la mariposa cerrada. Por supuesto, la fuente de vacío auxiliar sería perjudicial para el rendimiento del motor y la eficiencia energética cuando la mariposa está abierta (al acelerar). De ahí la necesidad de una fuente de vacío totalmente regulable y controlada por el PCM.
La carcasa del pistón de la válvula IAC está fabricada con dos aberturas separadas que permiten el paso del aire. La válvula IAC generalmente va atornillada al múltiple de admisión, sobre o cerca del cuerpo de mariposa. Está posicionada de modo que, cuando está abierta (el pistón sale de la abertura), el aire ambiente pueda fluir a través de ella y entrar en el múltiple, y cuando está cerrada (el pistón llena la abertura), el aire ambiente no pueda pasar.
Un ejemplo de una válvula de control de aire de ralentí (IAC):
La IAC rara vez está completamente abierta o cerrada, sino que está en constante movimiento; controlada por el PCM. El PCM utiliza las señales de entrada de los sensores de oxígeno, el sensor de posición de la mariposa y varios otros sensores para determinar la cantidad de aire que debe permitirse pasar alrededor de la mariposa. Cuando las señales de voltaje y tierra hacia la válvula IAC se ajustan (por el PCM), la válvula reacciona en consecuencia. Si los niveles de revoluciones del motor no coinciden con los límites deseados programados, se registrará un código P0509 y puede encenderse el MIL.
Los códigos de falla del circuito del sistema de control de aire de ralentí relacionados incluyen:
P0508 Circuito del sistema de control de aire de ralentí bajo
P0511 Circuito de control de aire de ralentí
P0518 Circuito de control de aire de ralentí intermitente
P0519 Rendimiento del sistema de control de aire de ralentí
Gravedad y Síntomas
Un mal funcionamiento del sistema de control de aire de ralentí puede provocar que el motor se cale o funcione a un régimen de ralentí inusualmente alto. Este código debe tratarse como severo y abordarse con urgencia. Los síntomas de un código P0509 pueden incluir:
Nivel de revoluciones del motor alto
Motor que se cala, especialmente en ralentí
Ruidos inusuales provenientes del área del cuerpo de mariposa
Otros códigos relacionados con la IAC
Causas
Las causas
posibles de este código incluyen:
Motor/válvula IAC defectuoso
Fuga de vacío en el motor
Cables o conectores del control IAC abiertos o en cortocircuito
Acumulación de carbono en el cuerpo de mariposa o en la válvula IAC
Error de programación del PCM o PCM defectuoso
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.
Para diagnosticar un código P0509, necesitaría un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable sobre el vehículo (All Data DIY puede servir).
Podría comenzar inspeccionando todo el cableado y los conectores eléctricos del sistema IAC y reparando los que estén dañados, corroídos o quemados. También me gustaría verificar el motor en busca de fugas de vacío que puedan contribuir a un nivel de revoluciones incontrolable. Si encuentra fugas de vacío, repárelas y vuelva a verificar el sistema.
A continuación, conecto el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esto por si el código es intermitente. Luego, borro los códigos y pruebo el vehículo para ver si se restablece. Obviamente, si se almacenan otros códigos relacionados con la IAC, debo diagnosticarlos y repararlos primero. También verifique todos los boletines de servicio técnico y los retiros del mercado para el vehículo y la falla en cuestión. Después de realizar todas las reparaciones, conduzca el vehículo normalmente y permita que el PCM entre en modo de preparación antes de declarar el problema resuelto.
Como método simple para probar el sistema IAC, cuando la velocidad de ralentí del motor es muy alta, desmonté cuidadosamente (para preservar la junta o sello) la válvula IAC del motor y uso un trapo de taller y mis dedos para controlar la velocidad de ralentí del motor. Si puedo controlar un estado de ralentí alto después de quitar la válvula IAC, sé que el sistema IAC no funciona correctamente. Si no puedo controlar la velocidad de ralentí, sospecho que hay una fuga de vacío grande. Las fugas grandes de vacío en el motor pueden incluir válvulas/mangueras PCV, tubos de vacío, servofreno, válvula de retorno o mangueras, válvula EGR atascada abierta, fuga en la junta de la EGR o fuga en la junta del múltiple de admisión.
Consulte la fuente de información de su vehículo para el método recomendado de prueba del motor IAC con el DVOM. Reemplace el motor/válvula IAC si no cumple con las especificaciones del fabricante.
Notas de diagnóstico adicionales:
Desconecte todos los controladores asociados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM