¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Porsche, BMW, Ford, Cadillac, Volvo, Mini, Chevy, Chrysler, Toyota, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
Cuando se registra un código P0503, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje de entrada, proveniente del sensor de velocidad del vehículo (VSS) A, que es intermitente, errática o excesiva. La designación A generalmente se refiere al VSS principal en un sistema que utiliza múltiples sensores de velocidad del vehículo.
Los sensores de velocidad del vehículo OBD II suelen ser sensores electromagnéticos que utilizan algún tipo de rueda o engranaje de reluctancia dentada que está fijado mecánicamente a un eje, un árbol de salida de la transmisión/caja de transferencia, un engranaje diferencial o un árbol de transmisión. Cuando el árbol gira, hace girar el anillo de reluctancia metálico. El anillo de reluctancia completa un circuito con el sensor electromagnético estacionario cuando el reluctador pasa muy cerca de la punta electromagnética del sensor. Las muescas entre los dientes del anillo de reluctancia crean interrupciones en el circuito del sensor. La combinación de terminaciones e interrupciones del circuito es reconocida por el PCM (y posiblemente otros controladores) como formas de onda de voltaje.
La velocidad del vehículo es monitoreada por el PCM utilizando los datos de entrada de uno o más sensores de velocidad del vehículo. El PCM compara las entradas del VSS con las entradas del módulo de control de frenos antibloqueo (ABCM) o del módulo de control de frenado electrónico (EBCM). La entrada VSS primaria (A) probablemente será iniciada por el VSS en la transmisión, pero las entradas VSS secundarias pueden ser monitoreadas utilizando uno o más sensores de velocidad de las ruedas.
Un VSS típico o sensor de velocidad del vehículo:
Si el PCM detecta una señal de voltaje de entrada intermitente, errática o alta del VSS primario, se almacenará un código P0503 y puede encenderse una luz de mal funcionamiento. Una condición de entrada intermitente, errática o de alto voltaje puede ser el resultado de un problema eléctrico o mecánico.
Códigos de falla asociados con el sensor de velocidad del vehículo:
- P0500 Mal funcionamiento del sensor de velocidad del vehículo “A”
- P0501 Sensor de velocidad del vehículo “A” Rango/Rendimiento
- P0502 Entrada baja del sensor de velocidad del vehículo “A”
Gravedad del código y síntomas
Dado que las condiciones que pueden causar un código P0503 almacenado pueden crear problemas de conducción y de ABS, debe clasificarse como grave y tratarse con cierto grado de urgencia.
Los síntomas de un código P0503 pueden incluir:
- Funcionamiento irregular del velocímetro/odómetro
- Patrones de cambio de marcha irregulares
- Pueden almacenarse otros códigos de transmisión y ABS
- Encendido de la luz de mantenimiento del motor pronto, luz de control de tracción o luz de frenos antibloqueo
- Activación/desactivación inesperada del sistema de control de tracción (si está equipado)
- El sistema ABS puede volverse inutilizable en algunos casos
Causas
Las posibles causas de este código incluyen:
- Acumulación excesiva de desechos metálicos en los sensores de velocidad
- Un sensor de velocidad de rueda o de velocidad del vehículo defectuoso
- Cortes o daños en los cables o conectores (especialmente cerca de los sensores de velocidad)
- Dientes dañados o desgastados en un anillo de reluctancia
- PCM, ABCM o EBCM defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Necesitaría un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM), posiblemente un osciloscopio y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P0503. Un escáner con DVOM y osciloscopio integrados sería ideal para este diagnóstico.
Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual del cableado del sistema, los sensores de velocidad y los conectores. Repararía los circuitos abiertos o en cortocircuito según sea necesario y limpiaría los desechos metálicos excesivos de los sensores afectados. Si es posible quitar el sensor, también verificaría la integridad de todo el anillo de reluctancia en ese momento.
A continuación, conectaría el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperaría todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Tome nota de esta información, ya que puede ser útil a medida que avanza su diagnóstico. Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si los síntomas persisten y/o si el código se restablece.
Un truco que muchos técnicos profesionales utilizan es buscar en la fuente de información del vehículo los boletines de servicio técnico (BST) aplicables. Si encuentra un TSB que coincide con los síntomas y los códigos registrados del vehículo en cuestión, la información de diagnóstico que contiene probablemente ayudará a diagnosticar correctamente el P0503.
Observe la velocidad de las ruedas y/o la velocidad del vehículo (utilizando el flujo de datos del escáner) durante la prueba de manejo del vehículo. Al reducir el flujo de datos para mostrar solo los campos relevantes, puede aumentar la velocidad y precisión de entrega de los datos deseados. Las lecturas inconsistentes, erráticas o altas de los sensores VSS o de velocidad de rueda pueden llevarlo a problemas de cableado, conectores eléctricos o sensores, reduciendo el área general de mal funcionamiento del sistema.
Utilice el DVOM para realizar una prueba de resistencia en el sensor en cuestión, después de identificar el área problemática. Consulte la fuente de información de su vehículo para las recomendaciones del fabricante sobre las pruebas del VSS y reemplace los sensores que no cumplan con las especificaciones. El osciloscopio puede usarse para obtener datos en vivo de cada VSS individual sondeando el cable de señal del sensor y el cable de tierra del sensor. El tren motriz deberá estar en funcionamiento, por lo que será necesario levantar el vehículo con un gato o elevador para realizar este tipo de prueba de manera segura.
Los sensores de velocidad del vehículo se dañan con frecuencia debido al mantenimiento regular de la transmisión, y los sensores de velocidad de las ruedas (y los cables de los sensores) a menudo se rompen durante las reparaciones de los frenos. Si se muestra un código P0503 (inmediatamente después de una reparación), sospeche de un cable de sensor o un sensor dañado.
Notas de diagnóstico adicionales:
Al realizar pruebas de resistencia y continuidad del circuito con un DVOM, siempre desconecte los conectores eléctricos de los controladores asociados; no hacerlo podría resultar en un controlador dañado
Tenga cuidado al retirar los sensores de las carcasas de la transmisión (para pruebas) porque el fluido de transmisión caliente puede ser dañino