¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de fallas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos fabricados a partir de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
Cuando su vehículo equipado con OBD-II muestra una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y registra el código P0518, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema intermitente en el circuito de control de aire de ralentí (IAC). Si existen otros códigos IAC más específicos, estos deben diagnosticarse y repararse primero.
El sistema IAC se basa en un servomotor lineal que controla un pistón que regula la cantidad de aire permitida para pasar alrededor de la placa de mariposa y entrar en el múltiple de admisión. Controlar la cantidad de aire que puede pasar alrededor de la placa del acelerador ayuda a controlar las RPM del motor en ralentí. Cuando la mariposa está cerrada (en ralentí), se permite que muy poco aire entre al motor a través del cuerpo de mariposa. El motor no puede mantener el ralentí con esta pequeña cantidad de aire y seguramente se calaría. Se debe proporcionar una fuente de aire auxiliar (vacío) para que el motor pueda seguir funcionando en ralentí con la mariposa cerrada. Por supuesto, la fuente de vacío auxiliar sería perjudicial para el rendimiento del motor y la eficiencia energética cuando la mariposa está abierta (al acelerar). De ahí la necesidad de una fuente de vacío completamente ajustable y controlada por el PCM.
La carcasa del pistón de la válvula IAC está fabricada con dos aberturas separadas que permiten el paso del aire. La válvula IAC generalmente está atornillada al múltiple de admisión, sobre o cerca del cuerpo de mariposa. Está posicionada de modo que, cuando está abierta (el pistón se retira de la abertura), el aire ambiente pueda fluir a través de ella y entrar en el múltiple, y cuando está cerrada (el pistón llena la abertura), el aire ambiente no pueda pasar.
Un ejemplo de una válvula de control de aire de ralentí (IAC):
La IAC rara vez está completamente abierta o cerrada, sino que está en constante movimiento; controlada por el PCM. El PCM utiliza las señales de entrada de los sensores de oxígeno, el sensor de posición de la mariposa y varios otros sensores para determinar la cantidad de aire que debe permitirse pasar alrededor de la mariposa. Cuando las señales de voltaje y tierra hacia la válvula IAC se ajustan (por el PCM), la válvula reacciona en consecuencia. Si los niveles de RPM del motor no coinciden con los límites deseados programados, se registrará un código P0518 y se puede encender el MIL.
Los códigos de falla relacionados con el circuito del sistema de control de aire de ralentí incluyen:
P0508 Circuito del sistema de control de aire de ralentí bajo
P0509 Circuito del sistema de control de aire de ralentí alto
P0511 Circuito de control de aire de ralentí
P0518 Circuito de control de aire de ralentí intermitente
Gravedad y Síntomas
Un mal funcionamiento del sistema de control de aire de ralentí puede provocar que el motor se cale o funcione a RPM altas inesperadas. Este código debe tratarse como severo y abordarse con urgencia. Los síntomas de un código P0518 pueden incluir:
Nivel de RPM del motor alto
El motor se cala, especialmente en ralentí
Ruidos inusuales provenientes del área del cuerpo de mariposa
Otros códigos relacionados con la IAC
Causas
Las causas
posibles de este código incluyen:
Motor/válvula IAC defectuoso
Fuga de vacío en el motor
Cables o conectores de control de la IAC abiertos o en cortocircuito
Acumulación de carbono en el cuerpo de mariposa o en la válvula IAC
Error de programación del PCM o PCM defectuoso
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico.
Para diagnosticar un código P0518, necesitaría un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable sobre el vehículo (All Data DIY puede servir).
Podría comenzar inspeccionando todo el cableado y los conectores eléctricos del sistema IAC y reparando los que estén dañados, corroídos o quemados. También me gustaría verificar el motor en busca de fugas de vacío que puedan contribuir a un nivel de RPM incontrolable. Si encuentra fugas de vacío, repárelas y vuelva a verificar el sistema.
A continuación, conecto el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupero todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Me gusta anotar esto en caso de que el código sea intermitente. Ahora, borro los códigos y pruebo el vehículo para ver si se restablece. Obviamente, si hay otros códigos relacionados con la IAC almacenados, debo diagnosticarlos y repararlos primero. También verifique todos los boletines de servicio técnico y los retiros del mercado para el vehículo y la falla en cuestión. Después de realizar todas las reparaciones, conduzca el vehículo normalmente y permita que el PCM entre en modo de preparación antes de declarar el problema resuelto.
Como método simple para probar el sistema IAC, cuando las RPM de ralentí del motor son muy altas, desmonté cuidadosamente (para preservar la junta o sello) la válvula IAC del motor y uso un trapo de taller y mis dedos para controlar las RPM del motor en ralentí. Si puedo controlar un estado de ralentí alto después de quitar la válvula IAC, sé que el sistema IAC no funciona correctamente. Si no puedo controlar las RPM en ralentí, sospecho que hay una fuga de vacío grande. Las fugas grandes de vacío en el motor pueden incluir válvulas/mangueras PCV, tubos de vacío, servofreno, válvula de retención o mangueras, válvula EGR atascada abierta, fuga en la junta de la EGR o fuga en la junta del múltiple de admisión.
Consulte la fuente de información de su vehículo para el método recomendado de prueba del motor IAC con el DVOM. Reemplace el motor/válvula IAC si no cumple con las especificaciones del fabricante.
Notas de diagnóstico adicionales:
Desconecte todos los controladores asociados antes de probar la resistencia del circuito con el DVOM