Código P0583: Circuit de Control de Vacío del Control de Crucero
¿Qué significa este código?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz y generalmente se aplica a vehículos con sistema OBD-II. Algunas de las marcas afectadas pueden incluir Dodge, Chrysler, Jeep, Chevy, Hyundai, Ram, Ford, entre otras.
Existen varias formas en que su vehículo puede controlar el regulador de velocidad. Uno de los métodos que los fabricantes suelen utilizar es un sistema accionado y controlado por vacío.
La mayoría de las veces, utilizan el vacío como un medio eficaz para controlar un servo o un actuador de tipo diafragma del control de crucero. El circuito de control de vacío es una parte integral del correcto funcionamiento de este sistema. El ECM (Módulo de Control del Motor) supervisa y ajusta el lado de control del vacío en respuesta a las demandas del conductor. Si el ECM pierde la capacidad de supervisar el circuito de control de vacío del regulador de velocidad, es muy probable que este deje de funcionar correctamente. A menudo, estos sistemas incluyen un solenoide de vacío, responsable de controlar el flujo de vacío hacia el lado de control del sistema (es decir, controla la velocidad del vehículo cuando el control de crucero está activo). En otros sistemas, las funciones de vacío se consolidan únicamente en el servo del regulador de velocidad. Como ocurre con muchas fallas, esto podría ser estrictamente un problema eléctrico causado por un problema mecánico, o viceversa, o una combinación de ambos.
Al monitorear los sensores, circuitos, interruptores, etc., de su control de crucero, el ECM ha detectado una falla en el circuito de control de vacío. Muy probablemente, uno o más de los valores eléctricos monitoreados están fuera de rango (es decir, beyond los valores deseados por el fabricante).
El código P0583 indica una situación de baja tensión en el circuito eléctrico de vacío del control de crucero.
¿Qué tan grave es este DTC?
Para ser honesto, esta falla no debería ser muy preocupante desde el punto de vista de la seguridad. Dicho esto, la gravedad se establece en media a baja. Sin embargo, cualquier problema en un sistema de vacío, que a menudo es suministrado por el motor, debe resolverse tarde o temprano, considerando las posibles consecuencias de descuidar la reparación de un sistema de vacío.
Si ha determinado específicamente que el motor no se ve afectado por esta falla (generalmente en sistemas de vacío no alimentados por la admisión) y puede vivir sin el control de crucero, podría posponer la reparación si su presupuesto es limitado o tiene otras prioridades más urgentes.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de diagnóstico P0583 pueden incluir:
- Control de crucero inoperativo.
- Testigo de “Check Engine” encendido.
- Algunas funciones no operan correctamente (ej. fijar, reanudar, acelerar, etc.).
- Velocidad del vehículo irregular, incluso con el control de crucero fijado a una velocidad específica.
- Testigo del control de crucero permanentemente encendido en el tablero de instrumentos.
- Una o más funciones del control de crucero no funcionan correctamente.
- Silbidos provenientes del compartimiento del motor.
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
- Solenoide de vacío defectuoso.
- Servo del control de crucero defectuoso.
- Líneas de vacío rotas / agrietadas / desconectadas / dobladas.
- Obstrucción mecánica en el rango de operación del servo del control de crucero.
- Problema de cableado (ej. cortocircuito, circuito abierto, corrosión, resistencia excesiva, rozamiento, etc.).
- Problema con el ECM (Módulo de Control del Motor).
- Obstrucción mecánica en los pasajes de vacío.
- Cable del servo del control de crucero agarrotado.
- Fuga en el sistema de vacío del motor.
- Problema en el conector (ej. pestañas rotas, pines corroídos, carcasas fundidas, aislamiento faltante, etc.).
¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución para el P0583?
El primer paso para solucionar cualquier malfuncionamiento es buscar Boletines de Servicio Técnico (BST) para problemas conocidos con el vehículo específico.
Los pasos de diagnóstico avanzados son muy específicos para cada vehículo y pueden requerir el equipo y los conocimientos adecuados. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero recomendamos consultar una guía de reparación específica para la marca, modelo, año y tren motriz de su vehículo.
Paso básico nº 1
Lo primero es lo primero: abra el capó para realizar una inspección visual del sistema de control de crucero. Siga la línea de control de vacío para ver a dónde va y qué controla. Si va directamente a un solenoide de vacío, inspeccione cuidadosamente las mangueras de vacío, los solenoides y el servo del control de crucero en busca de daños físicos. Cualquier problema evidente debe ser reparado o reemplazado antes de continuar con el diagnóstico.
NOTA: Al inspeccionar el servo del control de crucero, verifique también que el cable no esté agarrotado, ya que esto puede provocar que los valores eléctricos monitoreados se salgan de rango.
Paso básico nº 2
Si hay un solenoide de vacío en el sistema del control de crucero, sería prudente verificar sus valores eléctricos para descartar una falla interna. Consulte el manual de mantenimiento de su vehículo para obtener los valores y procedimientos precisos. Estos solenoides se pueden montar en el tabique de fuego, en los pasos de rueda, en los colectores de admisión, etc., así que asegúrese de estar trabajando con el solenoide correcto. Si los valores registrados están fuera del rango especificado por el fabricante, reemplace el solenoide, borre el código y pruebe el sistema.
Paso básico nº 3
Si tiene un medidor de vacío, sería una buena idea verificar el vacío en el sistema. Es extremadamente importante obtener el vacío de los orificios específicos del sistema de admisión. Por lo general, estarán ubicados en el propio colector de admisión, pero consulte su manual para más detalles. Esto depende en gran medida de las especificaciones de su motor, pero normalmente, a temperatura de funcionamiento y con el encendido correctamente ajustado, la lectura de vacío debe ser de aproximadamente 50 a 55 kPa.