¿Qué significa el código P0548?
Se trata de un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todas las marcas y modelos a partir de 1996. Sin embargo, los pasos específicos para el diagnóstico pueden variar según el vehículo.
Este código de diagnóstico (DTC) P0548 se relaciona con el estado del sensor EGT (Temperatura de los Gases de Escape) ubicado en el tubo “ascendente”, antes del convertidor catalítico. Su única función es proteger el convertidor de daños causados por un calor excesivo.
El código P0549 es un código similar que indica que el circuito presenta un voltaje “alto”. Ambos se refieren al estado del sensor y la solución es la misma. Este DTC P0548 se refiere al banco #2 (que es el lado del motor que no contiene el cilindro #1). El código P0546 es básicamente idéntico, pero corresponde al banco 1.
Un sensor EGT se encuentra en la mayoría de los motores de gasolina o diésel de modelos recientes. No es más que una resistencia sensible al calor que convierte la temperatura del escape en una señal de voltaje para la computadora. Recibe una señal de 5 voltios de la computadora a través de un cable, mientras que el segundo cable se conecta a tierra.
A mayor temperatura del escape, menor es la resistencia a tierra, lo que resulta en un voltaje más alto. Por el contrario, a menor temperatura, mayor es la resistencia, lo que genera un voltaje más bajo. Si la computadora detecta un voltaje bajo, variará la sincronización del motor o la relación de combustible para mantener la temperatura dentro de rangos aceptables en el convertidor.
En un motor diésel, el sensor EGT se utiliza para determinar el momento de la regeneración del FAP (Filtro de Partículas Diésel) basándose en el aumento de la temperatura.
Si se ha instalado un tubo de escape sin convertidor catalítico, normalmente no hay una disposición para el sensor EGT, o si la hay, no funcionará correctamente sin contrapresión. Esto activará el código.
Síntomas
Se encenderá la luz de verificación del motor y la computadora habrá almacenado el código P0548. Por lo general, no se reconocerán otros síntomas fácilmente.
Causas Potenciales
Las causas de este DTC pueden incluir:
- Verificar conectores o terminales sueltos o corroídos, lo cual es común.
- Cables rotos o aislamiento faltante que puedan causar un cortocircuito directo a tierra.
- El sensor podría haber fallado.
- Instalación de un sistema de escape sin disposiciones para el sensor EGT.
- Es posible, aunque poco probable, que la computadora esté fallando.
Procedimientos de Reparación
- Levante el vehículo y localice el sensor. Para este código, se refiere al sensor del banco 2, que es el lado del motor que no contiene el cilindro #1. Se encuentra entre el múltiple de escape y el convertidor o, en el caso de un diésel, antes del FAP. Se diferencia de los sensores de oxígeno en que solo es una conexión de dos cables. Un vehículo con turbo tendrá el sensor cerca de la entrada de escape del turbo.
- Verifique los conectores en busca de anomalías como corrosión o terminales sueltos. Siga el cableado hasta su conector y revíselo también.
- Busque signos de aislamiento faltante o cables pelados que puedan estar en cortocircuito con tierra.
- Desconecte el conector y retire el sensor EGT. Verifique la resistencia con un óhmetro. Mida las dos terminales del conector. Un sensor EGT en buen estado tendrá aproximadamente 150 ohmios. Si hay muy poca resistencia (por debajo de 50 ohmios), reemplace el sensor.
- Utilice un secador de pelo o una pistola de calor para calentar el sensor mientras observa el óhmetro. La resistencia debería disminuir cuando el sensor se calienta y aumentar al enfriarse. Si no es así, sustitúyalo.
- Si todo estaba bien hasta este punto, encienda el contacto y mida el voltaje en el lado del motor del conector. Debería haber 5 voltios en el conector. Si no es así, considere reemplazar la computadora.
Otra razón por la que se puede activar este código es si el convertidor catalítico ha sido reemplazado por un sistema de escape posterior. En la mayoría de los estados, este procedimiento es ilegal y está sujeto a fuertes multas. Se recomienda verificar las leyes locales y nacionales respecto a la eliminación de este sistema, ya que permite emisiones no controladas a la atmósfera. Puede funcionar, pero es responsabilidad de cada uno hacer nuestra parte para mantener nuestra atmósfera limpia para las generaciones futuras.
Hasta que se repare, el código se puede resetear comprando una resistencia de 2.2 ohmios en cualquier tienda de electrónica. Simplemente deseche el sensor EGT y conecte la resistencia en el conector eléctrico del lado del motor. Envuélvala con cinta aislante y la computadora creerá que el sensor EGT está funcionando correctamente.