Válvula de control de presión de escape “B” alta
¿Qué significa esto?
Este código genérico de diagnóstico de tren motriz/motor se aplica generalmente a motores diésel, incluyendo, entre otros, algunos vehículos Ford Powerstroke, Dodge Cummins, Mercedes, Nissan y VW.
Este código también puede aplicarse a camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.
Una válvula se coloca en el flujo de escape después del múltiple de escape para generar calor en forma de contrapresión en el escape. Este calor y/o contrapresión pueden utilizarse para ayudar en el arranque en frío. También puede usarse para oponer presión a los cilindros del motor desde el escape, frenando así el motor y el vehículo. Esto es especialmente útil durante operaciones de remolque.
Este código se relaciona estrictamente con la señal entrante del sensor de presión de escape que no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente durante la conducción normal. Puede tratarse de una falla de circuito mecánico o eléctrico, dependiendo del fabricante del vehículo.
Los pasos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión de escape y el color de los cables del solenoide de control. Consulte un manual de reparación específico para su vehículo para determinar cuál es la válvula “B” en su caso particular.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P04A2 pueden incluir:
- Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
- Falta de potencia
- Ausencia de freno motor
- Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal
Causas potenciales de P04A2
Por lo general, las causas para que se establezca este código son las siguientes:
- Válvula de contrapresión de escape atascada
- Escape restringido
- Conexión abierta en el circuito de tierra del sensor de presión de escape
- Conexión abierta en el circuito de señal entre el sensor de presión de escape y el PCM
- Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal del sensor de presión de escape
- Sensor de presión de escape defectuoso – cortocircuito interno a voltaje
- Tubo de detección del sensor de presión de escape obstruido
- Posible sobrealimentación del turbocompresor
- Posible falla del PCM (poco probable)
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre buscar un boletín de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto. PCM = Módulo de Control del Tren Motriz.
A continuación, localice el sensor de presión de escape “B” en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Verifique si parecen corroídos, quemados o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal que probablemente esté acostumbrado a ver. Puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjelos secar al aire, consiga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para los casquillos de bombillas y los cables de bujías) y aplíquelo donde los terminales hacen contacto.
Además, si su vehículo está equipado, retire el tubo de detección que conecta el sensor de contrapresión de escape al múltiple de escape. Intente soplar a través de él. Si no puede, esta también es una causa posible de este código.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. Si no lo hace, las conexiones probablemente eran su problema.
Si el código regresa, deberá verificar el funcionamiento correcto de la sobrealimentación del turbocompresor. Necesitará una herramienta de escaneo capaz de leer la presión de sobrealimentación del turbocompresor. Es posible que deba monitorear la presión del múltiple de admisión, ya que esto proporcionará la misma información. Anote la presión con la llave en posición de encendido, pero con el motor apagado. Después de eso, arranque el motor, conduzca el vehículo a una velocidad segura y luego acelere momentáneamente el motor a toda carga, asegurándose de que las RPM del motor no superen las 2500-3000 RPM. Debería notar un cambio de al menos 18 PSI, quizás más dependiendo del fabricante del vehículo y el año del modelo.
Si esta prueba fue exitosa, o si no pudo verificar la sobrealimentación del turbocompresor, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.
Desconecte el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un voltímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarse de que esté energizado (cable rojo al circuito de alimentación de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repare el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12 voltios, o posiblemente un PCM defectuoso.
Si está bien, con un DVOM, verifique que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ve 12 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, un PCM defectuoso.
Si esto está bien, verifique que el sensor de presión de escape tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (borne rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la tierra del circuito del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría el problema del circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables que va al sensor de presión de escape para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un código P04A2, lo más probable es que esto indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque no se puede descartar una válvula de contrapresión de escape cerrada o un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor.