Código P049F: Solenoide de Control de Presión de Escape “B”
¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores diésel, incluyendo, entre otros, algunos vehículos de las marcas Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.
Una válvula se coloca en el flujo de escape después del múltiple de escape para generar calor en forma de contrapresión en el sistema. Este calor y/o contrapresión pueden utilizarse para ayudar en el arranque en frío. También puede usarse para oponer presión a los cilindros del motor durante el escape, frenando así el motor y el vehículo. Esto es especialmente útil durante operaciones de remolque.
Este código se refiere estrictamente al circuito de salida del solenoide de control de presión de escape. Se considera una falla únicamente del circuito eléctrico.
Los pasos para solucionarlo pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión de escape y el color de los cables del solenoide. Consulta un manual de reparación específico para tu vehículo para determinar cuál es la válvula “B” en tu caso particular.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P049F pueden incluir:
- Testigo de fallo del motor (MIL) encendido
- Falta de potencia
- Ausencia de freno motor
- Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal
Causas Potenciales del Código P049F
Por lo general, las causas para que se establezca este código son:
- Cortocircuito a la alimentación en el circuito entre el solenoide de control de presión de escape y el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz)
- Circuito abierto en el cableado entre el solenoide de control de presión de escape y el PCM
- Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del solenoide de control de presión de escape
- Solenoide de control de presión de escape defectuoso
- Posible fallo del PCM (altamente improbable)
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo en particular. El fabricante puede tener una actualización o reprogramación del PCM para solucionar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que has tomado un camino largo o incorrecto.
A continuación, localiza el solenoide de control de presión de escape “B” en tu vehículo. Una vez localizado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) en su interior. Comprueba si se ven corroídos, quemados o quizás de color verde en comparación con el color metálico normal. Puedes conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, encuentra alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjalos secar al aire, consigue un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujía) y aplica una pequeña cantidad donde los terminales hacen contacto.
Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y comprueba si este código regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código regresa, tendremos que probar el solenoide y sus circuitos asociados. Generalmente, hay 2 cables en el solenoide de control de presión de escape. Primero, desconecta el conector del solenoide. Con un multímetro digital (DVOM) en ohmios, conecta un cable del multímetro a una terminal del solenoide. Conecta el cable restante del multímetro a la otra terminal del solenoide. No debe estar en circuito abierto o en cortocircuito. Verifica las especificaciones de resistencia para tu vehículo en particular. Si el solenoide está en circuito abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia / 0 ohmios), sustitúyelo.
Si está bien, con el DVOM, verifica que el circuito de alimentación del solenoide de control de presión de escape tenga 12 V (cable rojo al circuito de alimentación del solenoide, cable negro a una buena tierra). Asegúrate de que el encendido esté activado. Si no hay 12 voltios en el solenoide, o si hay 12 voltios cuando el contacto está apagado, repara el cableado desde el PCM o el relé al solenoide, o quizás sea un PCM defectuoso.
Si esto está en orden, verifica que la tierra del solenoide de control de presión de escape sea buena. Conecta una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toca con el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra que va a la masa del solenoide. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, mueve el haz de cables que va a cada sensor para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.
Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y sigues obteniendo un código P049F, lo más probable es que indique un solenoide de control de presión de escape defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM en mal estado hasta que no se haya reemplazado el solenoide.