Código P0475: Solenoide de Control de Presión de Escape
¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores diésel, incluyendo, entre otros, algunos vehículos de las marcas Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.
Este código también puede aplicarse a camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.
Una válvula se coloca en el flujo de escape después del múltiple de escape para generar calor en forma de contrapresión en el sistema. Este calor y/o contrapresión pueden utilizarse para ayudar en el arranque en frío. También puede usarse para oponer presión a los cilindros del motor a través del escape, frenando así el motor y el vehículo. Esto es especialmente útil durante operaciones de remolque.
Este código se refiere estrictamente al circuito de salida del solenoide de control de presión de escape. Se considera una falla únicamente del circuito eléctrico.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión de escape y el color de los cables del solenoide de control.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0475 pueden incluir:
- Testigo de mal funcionamiento (MIL) encendido
- Falta de potencia
- Ausencia de freno motor
- Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal
Causas Potenciales
Por lo general, las causas para que se establezca este código son las siguientes:
- Cortocircuito a la alimentación en el circuito de potencia entre el solenoide de control de presión de escape y el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz)
- Circuito abierto en el circuito de potencia entre el solenoide de control de presión de escape y el PCM
- Cortocircuito a tierra en el circuito de potencia del solenoide de control de presión de escape
- Solenoide de control de presión de escape defectuoso
- Posible falla del PCM (altamente improbable)
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto.
A continuación, localice el solenoide de control de presión de escape en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Verifique si parecen corroídos, quemados o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal que está acostumbrado a ver. Puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, utilice alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjelos secar al aire, consiga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para portalámparas y cables de bujía) y aplique una pequeña cantidad donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código regresa, tendremos que probar el solenoide y sus circuitos asociados. Generalmente, hay 2 cables en el solenoide de control de presión de escape. Primero, desconecte el conector del solenoide. Con un multímetro digital (DVOM), conecte un cable del multímetro a un terminal del solenoide. Conecte el cable restante del multímetro al otro terminal del solenoide. No debe estar abierto o en cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia para su vehículo en particular. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia / 0 ohmios), reemplace el solenoide.
Si esto está bien, con un DVOM, verifique que el circuito de alimentación del solenoide de control de presión de escape tenga 12 V (cable rojo al circuito de potencia del solenoide, cable negro a una buena tierra). Asegúrese de que el encendido esté activado. Si no hay 12 voltios en el solenoide, o si hay 12 voltios cuando el encendido está apagado, repare el cableado desde el PCM o el relé al solenoide, o posiblemente un PCM defectuoso.
Si esto está bien, verifique que la tierra del solenoide de control de presión de escape sea buena. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la masa del solenoide. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito. Si se enciende, agite el haz de cables que va a cada sensor para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y continúa obteniendo un código P0475, lo más probable es que indique un solenoide de control de presión de escape defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el solenoide.