Código P0477: Todo lo que necesitas saber
¿Qué significa el código P0477?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores diésel, incluyendo, entre otros, vehículos de marcas como Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.
También puede aplicarse a camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.
El código se activa cuando la señal del sensor de presión del escape no coincide con la presión del colector de admisión o la presión del aire ambiente durante una conducción normal. La causa puede ser una falla mecánica o eléctrica, dependiendo del fabricante del vehículo.
Los pasos para solucionarlo pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión del escape y el color de los cables del solenoide de control.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0477 pueden incluir:
- Testigo de fallo del motor (MIL) encendido
- Pérdida de potencia
- Falta de freno motor
- Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal
Causas potenciales
Normalmente, las causas para que se establezca este código son las siguientes:
- Cortocircuito a la alimentación en el circuito entre el solenoide de control de presión del escape y el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz)
- Circuito abierto en el cableado entre el solenoide de control de presión del escape y el PCM
- Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del solenoide de control de presión del escape
- Relé de control de presión del escape defectuoso
- Solenoide de control de presión del escape defectuoso
- Posible fallo del PCM (altamente improbable)
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) específico para tu vehículo. El fabricante podría tener una actualización o reprogramación del PCM para solucionar este problema. Vale la pena verificarlo antes de emprender un camino más largo o incorrecto.
A continuación, localiza el solenoide de control de presión del escape en tu vehículo. Una vez localizado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Desconecta los conectores e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) en su interior. Comprueba si están corroídos, quemados o si tienen un color verdoso. Si es necesario limpiarlos, puedes usar un limpiador de contactos eléctricos o alcohol isopropílico al 91% con un cepillo de cerdas suaves. Después de secarlos al aire, aplica una fina capa de grasa dieléctrica de silicona donde los terminales hacen contacto.
Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y comprueba si este código vuelve a aparecer. Si no vuelve, las conexiones probablemente eran el problema.
Si el código regresa, localiza el relé que acciona el solenoide de control de presión del escape. Este relé también puede llamarse relé del freno de escape o freno motor. Una vez localizado, cámbialo por un relé idéntico de la caja de fusibles que sepas que funciona. Borra los códigos y comprueba si este código vuelve. Si no vuelve, el relé era probablemente la causa.
Si el código persiste, tendremos que probar el solenoide y sus circuitos asociados. Normalmente, el solenoide de control de presión del escape tiene 2 cables. Sigue estos pasos:
- Desconecta el conector del solenoide.
- Con un multímetro digital (DVOM) en ohmios, conecta una sonda a una terminal del solenoide y la otra sonda a la terminal restante.
- No debe haber circuito abierto o cortocircuito. Consulta las especificaciones de resistencia para tu vehículo. Si el solenoide está en circuito abierto o en corto (resistencia infinita o resistencia cero), sustitúyelo.
Si el solenoide está bien, verifica con el multímetro que el circuito de alimentación del solenoide recibe 12V (conecta el cable rojo al circuito de alimentación y el negro a una buena tierra). Asegúrate de que el encendido esté activado. Si no hay 12V en el solenoide, o si hay 12V cuando el contacto está apagado, repara el cableado desde el PCM o el relé al solenoide, o considera un posible fallo del PCM.
Si todo está correcto, verifica que la tierra del solenoide de control de presión del escape sea buena. Conecta una lámpara de prueba al positivo de la batería (borne rojo) y toca con el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra del solenoide. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en ese circuito. Si se enciende, mueve suavemente el haz de cables en diferentes direcciones para comprobar si hay un fallo intermitente.