Flujo insuficiente del sistema de inyección de aire secundario (Banco 1)
¿Qué significa?
Se trata de un código genérico del tren motriz, lo que significa que es aplicable a todas las marcas y modelos a partir de 1996. Sin embargo, los pasos específicos para el diagnóstico pueden variar según el vehículo.
El sistema de inyección de aire secundario, común en vehículos Audi, BMW, Porsche y VW –y que puede encontrarse en otros–, incluye una bomba de aire, un colector de escape, una válvula de retención de entrada, un interruptor de control de vacío, un circuito de entrada eléctrica para el interruptor y una gran cantidad de mangueras de vacío.
Este sistema introduce aire fresco en el sistema de escape durante los arranques en frío para aportar oxígeno a los gases de escape. Esto garantiza una combustión más completa de las emisiones nocivas, como los hidrocarburos. Después de aproximadamente un minuto, el sistema se desactiva.
Si la bomba de aire y la válvula de retención están defectuosas, normalmente son más fáciles de reemplazar; no obstante, la mayoría de las líneas de vacío se encuentran debajo o detrás del colector de admisión, lo que las hace de difícil acceso en la mayoría de los casos. El código P0491 indica que hay un problema con el sistema –generalmente, que el flujo de aire secundario es demasiado bajo en el banco 1. El banco 1 es el lado del motor donde se encuentra el cilindro número 1. Para el banco 2, consulta el código P0492.
Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F y P0492.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0491 pueden incluir:
- Encendido del testigo de mal funcionamiento (MIL)
Causas
Las causas potenciales de un código P0491 pueden incluir:
- Válvula de retención del colector de escape defectuosa
- Un fusible o relé de la bomba de inyección de aire secundario en mal estado
- Bomba de aire defectuosa
- Fuga en el tubo de aspiración
- Interruptor de control de vacío defectuoso
- Línea de vacío desconectada
- Fuga en las tuberías entre la bomba de inyección de aire secundario y la válvula combinada o la inyección de aire secundario
- Posible falla del sensor de presión de aire secundario
- La válvula combinada en sí está defectuosa
- El orificio de inyección de aire secundario en la culata puede estar obstruido con carbón
- Los orificios de inyección de aire secundario en la culata pueden estar taponados
Procedimientos de diagnóstico y reparación
La mayoría de las pruebas de diagnóstico deben realizarse con el motor completamente frío. Algunas de las pruebas posteriores pueden requerir que el motor se enfríe por completo nuevamente –lo que generalmente lleva varias horas. Algunas pruebas también pueden generar códigos de error adicionales. Recuerda borrar todos los códigos de error una vez que hayas encontrado y reparado el problema.
1. Verificar la bomba
Asegúrate de que el motor esté completamente frío. Retira la manguera de presión de la bomba o de la válvula de retención del colector –lo que sea más fácil de alcanzar. Pídele a alguien que arranque el motor mientras verificas que la bomba funcione y bombee aire por el extremo de la manguera o la conexión de salida (dependiendo de dónde la hayas desconectado). Si se bombea aire, pasa al paso 4; de lo contrario, ve al paso 2.
2. Probar la bomba directamente
Desconecta el conector del arnés eléctrico de la bomba. Aplica 12 voltios directamente a la bomba usando cables puente. La terminal con el cable marrón es tierra y la otra terminal es positiva. Si la bomba funciona, pasa al paso 3; si no, la bomba debe ser reemplazada.
3. Verificar la alimentación eléctrica
Asegúrate de que el motor esté frío, conecta el multímetro y pídele a alguien que arranque el motor. Prueba el conector del arnés de la bomba para asegurarte de que tiene 12 voltios, verificando la alimentación entre los dos terminales del enchufe del arnés. Si tienes 12 voltios, repite los tres primeros pasos para asegurarte de no haber cometido un error. Si no tienes 12 voltios, verifica los fusibles y el relé. Si encuentras un fusible fundido o un relé defectuoso, sustitúyelo y repite este paso para confirmar que el arnés recibe energía.
4. Probar la válvula de retención
Asegúrate de que el motor esté completamente frío. Retira la manguera de presión de la válvula de retención. Verifica si sale aire de la manguera al arrancar el motor. No apagues el motor. Después de un minuto, ¿la válvula se cierra y detiene el flujo de aire? Si es así, la válvula de retención funciona correctamente. Si la válvula no funcionó, pasa al paso 5. Si la válvula permanece abierta, retira la manguera de control de vacío y arranca el motor –para esta prueba el motor no necesita estar frío. Si la válvula permanece abierta, la válvula está mala; si se cierra, el interruptor de control de vacío es probablemente el problema.
5. Probar la válvula con una bomba de vacío
Para este paso necesitarás una bomba de vacío, disponible en tiendas de autopartes. Arranca el motor con la bomba de vacío conectada a la conexión de la válvula de retención. Si la válvula está abierta, libera el vacío. Si la válvula se cierra, la válvula está en buen estado. Si la válvula no se abre en absoluto o no se cierra, entonces la válvula debe ser reemplazada.
6. Verificar el vacío en la línea de control
Deja que el motor se enfríe por completo. Conecta la bomba de vacío a la manguera de control en la válvula de retención. Arranca el motor. Debes tener al menos 10 a 15 pulgadas de vacío. De lo contrario, es posible que debas llevar el vehículo a un taller, ya que otras pruebas de diagnóstico requieren la remoción de algunos componentes del motor. Si no hay vacío o las lecturas son bajas, pasa al paso 7.
7. Inspeccionar las líneas de vacío
Localiza el interruptor de control de vacío de tu vehículo. Sigue la línea de vacío desde la válvula de retención hasta el interruptor. Busca endurecimiento, grietas o conexiones flojas en la manguera. Reemplaza la manguera si encuentras algún daño y repite la prueba del paso 6. Si aún no hay vacío, es posible que debas retirar piezas del motor para acceder al interruptor.
8. Probar el vacío del múltiple
Retira la línea de vacío de entrada del interruptor de control. Conecta la bomba de vacío a la línea de entrada para probar el vacío del colector –con el motor en marcha. Si no hay vacío, reemplaza la línea de vacío y repite este paso.
9. Probar el interruptor de control de vacío
Aplica vacío a la conexión de entrada del interruptor de control de vacío. La válvula debe estar cerrada y la bomba no debe mantener el vacío. Aplica 12 voltios a las dos terminales del interruptor de control usando cables puente. Si el interruptor no se abre y no libera el vacío de la bomba, entonces el interruptor debe ser reemplazado.
