Valor bajo del circuito del sensor/interruptor de posición de la válvula de control de presión de escape
¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) se aplica generalmente a todos los vehículos OBD-II equipados con un sensor o interruptor de la válvula de control de presión de escape. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como VW, Audi, Toyota, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según la marca y el modelo.
La válvula de control de presión de escape (VCPE) es una válvula solenoide utilizada para regular la contrapresión en climas fríos. Esto permite aumentar el calor en el habitáculo, facilita el arranque en frío y el desempeño del desempañador del parabrisas.
En la mayoría de los casos, el módulo de control del tren motriz (PCM) utiliza la información del sensor de contrapresión de escape (EBP), del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) y del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) para determinar el control de la válvula. Si el PCM detecta un problema con la VCPE o el sensor IAT, desactivará la VCPE. Normalmente, la VCPE se encuentra en motores diésel.
El código P048D se establece cuando el PCM detecta una señal de circuito bajo de la válvula de control de presión de escape. Esto generalmente indica que el circuito está en cortocircuito.
¿Qué tan grave es este DTC?
La gravedad de este código es de moderada a severa. Es una buena idea abordar este código lo antes posible.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P048D pueden incluir:
- Testigo luminoso del motor encendido
- Aumento de las emisiones
- Rendimiento deficiente del motor
- Arranque difícil
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
- Válvula de control de presión de escape defectuosa
- Problemas en el cableado
- PCM defectuoso
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P048D?
Comience por verificar la válvula de control de presión de escape y su cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. Si se detecta algún daño, repárelo según sea necesario, borre el código y verifique si vuelve a aparecer. A continuación, consulte los boletines de servicio técnico (BST) relacionados con el problema. Si no encuentra nada, deberá pasar al diagnóstico paso a paso del sistema.
La siguiente es una procedimiento generalizada, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar el sistema con precisión, deberá consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante.
Verifique el cableado
Antes de continuar, consulte los diagramas de cableado de fábrica para determinar la función de cada cable. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos, y ALLDATA ofrece suscripciones para un solo vehículo.
Pruebe el solenoide
Desconecte el conector del solenoide. Utilice un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la resistencia interna del solenoide. Para hacerlo, conecte el multímetro entre el terminal B+ del solenoide y el terminal de tierra del solenoide. Compare la medida de resistencia con las especificaciones de reparación de fábrica. Si el multímetro muestra una lectura fuera de las especificaciones o “OL” (circuito abierto), el solenoide debe ser reemplazado.
Verifique el lado de potencia del circuito
Asegúrese de que el vehículo haya estado parado durante al menos unas horas (preferiblemente toda la noche) y que esté frío. Desconecte el conector del solenoide. Con el contacto encendido, use un multímetro digital configurado en voltios de corriente continua (CC) para verificar la alimentación del solenoide (generalmente 12 voltios). Conecte el cable negativo del multímetro a tierra y el cable positivo a la terminal B+ del solenoide en el lado del arnés del conector. Si no hay tensión, configure el multímetro en ohmios (con el contacto apagado) y conéctelo entre la terminal B+ del conector del solenoide y la terminal de tensión de alimentación del solenoide en el PCM. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ser localizado y reparado. Si el multímetro muestra un valor numérico, hay continuidad.
Si todo está bien hasta ahora, deberá verificar que el PCM esté recibiendo alimentación. Para hacerlo, ponga el contacto y configure el multímetro en voltios CC. Conecte el cable positivo del multímetro a la terminal de tensión de alimentación de la VCPE en el PCM y el cable negativo a tierra. Si no hay tensión de referencia desde el PCM, es probable que el PCM esté defectuoso. Sin embargo, los PCM rara vez fallan, por lo que es una buena idea volver a verificar su trabajo hasta este punto.
Verifique la parte de tierra del circuito
Con el contacto apagado, use un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la continuidad a tierra. Desconecte el conector del solenoide. Conecte el multímetro entre la terminal de tierra del solenoide y la masa del chasis. Si el multímetro muestra un valor numérico, hay continuidad. Si el multímetro indica “OL”, hay un circuito abierto entre el PCM y el solenoide que deberá ser localizado y reparado.