Código P047A: Sensor de Presión de Escape “B” – Rango/Rendimiento del Circuito
¿Qué significa?
Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica a todos los motores que utilizan turbocompresores de álabes variables (gasolina o diésel), aproximadamente a partir de 2005 en camiones Ford con motores diésel 6.0L, todos los motores Ford EcoBoost, y posteriormente al Cummins 6.7L en 2007, el 3.0L en la gama Mercedes en 2007 y, más recientemente, al Cummins 3.0L 6 cilindros en las furgonetas Nissan a partir de 2015. Esto no significa que necesariamente no vayas a obtener este código en un VW u otra marca.
Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente al encender el vehículo. Esto puede ser una falla del circuito eléctrico o puede ser mecánica.
El código P047B también puede estar presente junto con el P047A. La única diferencia entre estos 2 códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico/mecánico encontrado por el sensor/circuito/módulo de control del motor. Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, si es gasolina o diésel, el tipo de sensor de presión de escape y el color de los cables. Consulta una guía de reparación específica para tu vehículo para determinar cuál es el sensor “B” en tu modelo particular.
Códigos de falla asociados del sensor de presión de escape “B”:
- P047B: Rango/Rendimiento del Circuito del Sensor de Presión de Escape “B”
- P047C: Valor Bajo del Circuito del Sensor “B” de Presión de Escape
- P047D: Circuito del Sensor de Presión de Escape “B” Alto
- P047E: Circuito del Sensor de Presión de Escape “B” Intermitente
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P047A pueden incluir:
- Testigo de control del motor encendido
- Pérdida de potencia
- Incapacidad para realizar una regeneración manual – para quemar la hollín del filtro de partículas. Se parece a un convertidor catalítico pero tiene sensores de temperatura y sondas de sensor de presión insertadas.
- Si no puede realizar la regeneración, eventualmente puede convertirse en un fallo de arranque (no arranca).
Causas Potenciales
Por lo general, las causas para que se establezca este código son:
- Obstrucción en el tubo del múltiple de escape al sensor de presión
- Fugas en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) / admisión de aire / aire de sobrealimentación
- Falla del sensor de presión de los gases de escape
- Posible falla de un módulo de control del tren motriz (PCM) – muy poco probable
Procedimientos de Diagnóstico y Reparación
Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización (flash) / reprogramación del PCM para cubrir este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que has tomado un camino largo/equivocado.
A continuación, localiza el sensor de presión de escape en tu vehículo. Una vez localizado, desconecta el tubo que conecta el sensor al múltiple de escape. Intenta soplar a través de él. Si no puedes, intenta pasar un trozo pequeño de alambre para desalojar el carbón atrapado en el interior, que está causando el código de error que experimentas. Si el tubo está despejado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Comprueba si se ven corroídas, quemadas o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal que estás acostumbrado a ver. Puedes conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar las terminales. Si no es posible, consigue alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlas. Luego, déjalas secar al aire, consigue un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujía) y aplica una pequeña cantidad donde las terminales hacen contacto.
Luego, asegúrate de que el tubo que conecta el turbocompresor al múltiple de admisión no tenga fugas. Inspecciona visualmente todas las conexiones de los tubos alrededor del turbocompresor y del múltiple de admisión. Aprieta todas las abrazaderas de manguera/banda.
Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si este código regresa. Si no lo hace, las conexiones probablemente eran tu problema.
Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.
Desconecta el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un multímetro digital (DVOM), prueba el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarte de que tiene corriente (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repara el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12 voltios, o quizás un PCM defectuoso.
Si está bien, con un DVOM, verifica que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ves 12 voltios, repara el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, un PCM defectuoso.
Si eso está bien, verifica que tengas una buena tierra en el sensor de presión de escape. Conecta una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toca el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la tierra del circuito del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agita el haz de cables que va a cada sensor para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y sigues obteniendo un código P047A, lo más probable es que esto indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse hasta que el sensor haya sido reemplazado.