¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota, etc.). Aunque son genéricos, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
Cuando he diagnosticado un código P0434, he encontrado que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó un problema con la temperatura del convertidor catalítico calentado para el banco de motor dos. El banco 2 indica que la falla ocurrió en el banco del motor que no contiene el cilindro número 1.
Aunque no puedo afirmar con absoluta certeza que un código P0434 solo se aplica a vehículos con motor diésel; nunca lo he visto expuesto en otra cosa que no sean vehículos con motor diésel.
Los convertidores catalíticos calentados se utilizan para reducir las emisiones de escape producidas por los motores diésel. Un bloque de filtración, compuesto de fibras cerámicas entrelazadas con platino y otros metales preciosos, encerrado en una carcasa de acero en línea y colocado en el sistema de escape, es el componente clave del convertidor catalítico calentado. Más allá del calor creado como efecto secundario del escape del motor, el escape del motor diésel debe calentarse frecuentemente más para reducir suficientemente las partículas de óxido nitroso (N2O), monóxido de carbono e hidrocarburos no quemados en iones inofensivos de nitrógeno, oxígeno, dióxido de carbono y agua. Las temperaturas dentro del convertidor catalítico calentado a menudo están diseñadas para alcanzar un mínimo de 1,200 grados Fahrenheit. Para producir las temperaturas extremas necesarias para reducir las emisiones de los motores diésel, se inyecta líquido de escape diésel en el catalizador calentado a intervalos controlados por el PCM.
El PCM utiliza sensores de temperatura de escape aguas arriba y aguas abajo para monitorear el umbral del convertidor catalítico calentado. Esto es necesario para garantizar que el elemento de filtración (catalizador) esté suficientemente caliente.
Los gases de escape son empujados a través del múltiple, hacia el tubo de escape, sobre el sensor de temperatura de escape aguas arriba y a través del convertidor catalítico calentado. Después de pasar a través del convertidor catalítico calentado, pasan por el sensor de temperatura de escape aguas abajo. El PCM está programado con requisitos mínimos específicos con respecto al diferencial de temperatura entre los gases de escape que entran al catalizador y los gases de escape que salen del catalizador. Estos requisitos programados se denominan aquí el umbral de temperatura del catalizador calentado.
Si la variación de temperatura del catalizador calentado (entre los sensores de temperatura de escape aguas arriba y aguas abajo) es menor que el umbral mínimo permitido, se registrará un código P0434 y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Otros códigos de anomalía de eficiencia del catalizador del banco 2 incluyen P0430, P0431, P0432, P0433, P0435, P0436, P0437, P0438 y P0439.
Gravedad del código y síntomas
Si se ha registrado un código P0434 en su vehículo, puede indicar que el sistema de inyección de líquido de escape diésel no está funcionando. Este código debe clasificarse como grave.
Los síntomas de este código pueden incluir:
- Disminución de la eficiencia energética
- Falta de rendimiento general del motor
- Humo negro excesivo del escape
- Otros códigos de diagnóstico asociados
- Encendido de MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
Causas
Las causas posibles de la activación de este código son las siguientes:
- Sistema de inyección de líquido de escape diésel defectuoso
- Líquido de escape diésel inadecuado
- Sensor(es) de temperatura de escape defectuoso(s)
- Cableado y/o conectores quemados, rotos o desconectados
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Para diagnosticar un código P0434, necesitaría un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo (preferiblemente con puntero láser) y una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY).
Antes de intentar diagnosticar un código P0434 registrado, todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de líquido de escape diésel deben ser atendidos y el motor debe funcionar eficientemente.
Normalmente, comienzo con una inspección visual de los cables y conectores del sistema, enfocándome en los cables que están cerca de los tubos de escape y múltiples calientes, así como aquellos cerca de objetos afilados como protectores de escape.
Luego, conectaría el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperaría todos los códigos de falla y datos de instantánea. He descubierto que anotar esta información puede ser útil más adelante en mi diagnóstico. Ahora, me gustaría borrar los códigos y probar el vehículo para ver si el P0434 se restablece inmediatamente.
Me gustaría arrancar el motor y permitir que alcance la temperatura de funcionamiento normal si el P0434 se restablece. Me gustaría probar el vehículo mientras uso cuidadosamente el flujo de datos del escáner para observar los datos de entrada del sensor de temperatura de escape. Limitar el flujo de datos para incluir solo datos relevantes dará una muestra de datos más precisa.
Una vez que el PCM entra en funcionamiento de bucle cerrado y se cumplen las condiciones de conducción para la inyección de líquido de escape diésel