¿Qué significa?
Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) que generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mazda, VW, Audi, Mercedes Benz, Ford, Dodge, Ram, etc.
Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.
Antes de que los sistemas EGR (Recirculación de Gases de Escape) se introdujeran efectivamente en los vehículos en la década de 1970, los motores desperdiciaban activamente combustible sin quemar y lo expulsaban a la atmósfera. Hoy en día, en cambio, un vehículo debe tener una cierta tasa de emisión para poder proceder a la producción.
El uso de sistemas EGR ha mejorado considerablemente las emisiones al hacer recircular los gases de escape frescos provenientes del colector de escape y/o otras partes del sistema de escape y reciclarlos o quemarlos nuevamente para asegurarnos de que quemamos eficientemente el combustible que pagamos con nuestro dinero ganado con esfuerzo.
La función del sensor de temperatura EGR es básicamente proporcionar un medio para que el ECM (Módulo de Control del Motor) monitoree la temperatura en el sistema EGR y/o ajuste el flujo en consecuencia utilizando la válvula EGR. Lo hace fácilmente usando un sensor común de tipo resistencia sensible a la temperatura.
Su herramienta de escaneo OBD (Diagnóstico a Bordo) puede mostrar P040A y los códigos relacionados activos cuando el ECM detecta una falla en el sensor de temperatura EGR o sus circuitos. Como mencioné anteriormente, el sistema implica el escape que está caliente, no solo eso, sino que estás tratando con una de las áreas más calientes del vehículo, así que ten cuidado con dónde están tus manos/dedos incluso con el motor apagado durante un corto período de tiempo.
El código P040A del circuito del sensor de temperatura de recirculación de gases de escape A se establece por el ECM cuando se detecta un mal funcionamiento general en el circuito del sensor de temperatura EGR “A”. Consulta un manual de reparación específico del vehículo para determinar cuál es la parte “A” del circuito para tu aplicación particular.
¿Qué tan grave es este DTC?
La gravedad aquí varía considerablemente dependiendo de tu problema particular, pero no lo clasificaría como grave dado que todo el sistema se presentó en los vehículos simplemente como una estrategia de reducción de emisiones. Dicho esto, las fugas de escape no son “buenas” para tu vehículo, ni los sensores de temperatura EGR que tienen fugas o están defectuosos, por lo que el mantenimiento es clave aquí, ¡tarde o temprano!
Un ejemplo de sensor de temperatura EGR:
Sensor de temperatura PGR E040A
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de falla P040A pueden incluir:
Fallo en la prueba de smog o emisiones estatal/provincial
Ruido del motor (traqueteo, golpeteo, etc.)
Escape más fuerte
Olores de escape excesivos
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas
de este código de motor P040A pueden incluir:
Sensor de temperatura EGR (recirculación de gases de escape) defectuoso o dañado
Fuga en la junta del sensor de temperatura EGR
Tubo de escape agrietado o con fugas en el que está montado el sensor
Cableado y/o sensor quemados
Cable(s) dañado(s) (abierto, cortocircuito a la alimentación, cortocircuito a tierra, etc.)
Conector dañado
Problema con el ECM (Módulo de Control del Motor)
Conexiones deficientes
¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P040A?
Paso básico n.° 1
Lo primero que haría aquí es revisar todo lo que podamos ver simplemente inspeccionando el sensor y el sistema EGR circundante, buscando especialmente fugas de escape. También revisa el sensor y su arnés mientras estás en ello. ¿Recuerdas lo que dije sobre esas altas temperaturas? Pueden causar estragos en los cables aislados de plástico y goma, así que inspecciónalos cuidadosamente.
CONSEJO: El hollín negro puede indicar una fuga de escape alrededor del área.
Paso básico n.° 2
Muchos problemas EGR que he visto en el pasado han sido causados por la acumulación de hollín en los gases de escape, potencialmente causada por varias cosas (mal mantenimiento, combustible de baja calidad, etc.). En este caso, no es una excepción, por lo que puede ser aconsejable limpiar tu sistema EGR o al menos el sensor de temperatura. Ten en cuenta que los sensores montados en los sistemas de escape pueden parecer atascados cuando intentas quitarlos.
Recuerda que estos sensores están sujetos a importantes fluctuaciones de temperatura, por lo que un poco de calor usando una antorcha oxiacetilénica (no para principiantes) puede ayudar a aflojar el sensor. Una vez retirado el sensor, usa un limpiador de carburador o un producto similar para empapar efectivamente el hollín. Usa un cepillo metálico para desalojar el hollín en áreas con demasiada acumulación. Al reinstalar el sensor de limpieza, asegúrate de aplicar un poco de antiagarrotante en las roscas para ayudar a prevenir el agarrotamiento.
NOTA: Lo último que quieres hacer aquí es romper el sensor dentro del colector/escape. Esto podría ser un error costoso, así que ten cuidado al liberar el sensor.
Paso básico n.° 3
Verifica la integridad del sensor midiendo los valores eléctricos reales frente a los valores deseados específicos del fabricante. Para hacer esto, usa tu multímetro y sigue los procedimientos de prueba de pines específicos del fabricante.