¿Qué significa el código P045B?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Esto incluye marcas como (pero sin limitarse a) Land Rover, GMC, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Ford, Toyota, Honda, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
El propósito del sistema EGR (Recirculación de Gases de Escape) es redirigir una porción de los gases de escape de nuevo a los cilindros. Dado que estos gases son inertes, desplazan oxígeno y combustible, reduciendo así las temperaturas de combustión en los cilindros. Esto, a su vez, disminuye las emisiones de óxidos de nitrógeno (Nox). Por esta razón, la cantidad de gases debe dosificarse cuidadosamente (a través de la válvula EGR) para no perjudicar el rendimiento del motor (demasiado EGR y el motor no podrá mantener el ralentí).
Si tienes un código P045B, la válvula EGR en cuestión es probablemente una válvula EGR controlada eléctricamente, en lugar de una operada por vacío. Además, la válvula suele contar con un sistema de retroalimentación que informa al PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) sobre su posición: abierta, cerrada o en un punto intermedio. El PCM necesita esta información para determinar si la válvula está funcionando según lo requerido. Si el PCM determina que la válvula debe activarse, pero el circuito de retroalimentación indica que no se ha abierto, se establecerá este código. Lo mismo ocurre si el PCM determina que la válvula debe estar cerrada, pero la señal de retorno indica que está abierta.
Consulta un manual de reparación específico para tu vehículo para determinar a qué se refiere exactamente el circuito EGR “B” en tu caso particular.
Síntomas Potenciales
Puede que no haya ningún síntoma más allá del encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) o “Check Engine”.
Sin embargo, los sistemas de recirculación de gases de escape son inherentemente problemáticos debido a la acumulación de carbonilla en el colector de admisión, entre otros lugares. Esta acumulación normal puede atascar una válvula EGR, manteniéndola abierta cuando debería estar cerrada. Si este es el caso, el motor puede tener un ralentí irregular o incluso no funcionar en absoluto. Si la válvula falla y NO se abre, los síntomas serían temperaturas de combustión más altas y, en consecuencia, mayores emisiones de Nox. Pero estos últimos síntomas no serán perceptibles para el conductor.
Causas Comunes
Por lo general, este código indica una acumulación de carbonilla o una válvula EGR defectuosa. Sin embargo, no excluye las siguientes causas:
- Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de referencia de 5 voltios.
- Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de tierra.
- Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control de tensión gestionado por el PCM.
- PCM defectuoso (menos probable).
Soluciones Posibles
Si encuentras este código de fallo, te recomendamos que consultes una guía de reparación específica para el año, marca, modelo y motor de tu vehículo. La siguiente información es de naturaleza más general. Asegúrate también de verificar los Boletines de Servicio Técnico (TSB) que puedan aplicarse a tu vehículo.
- Usando una herramienta de escaneo, observa si la válvula EGR “B” se abre verificando la posición real del EGR (probablemente esté etiquetada como “Posición deseada del EGR” o similar). La posición real del EGR debe ser muy cercana a la posición “deseada”. Si es así, el problema probablemente es intermitente. Podría ser un fragmento de carbonilla que se ha desatascado, o un bobinado defectuoso en la válvula EGR que se abre o cortocircuita intermitentemente con los cambios de temperatura.
- Si la posición “deseada” del EGR no es cercana a la posición “real”, desconecta el conector de la válvula EGR. Verifica que haya una buena tensión de referencia de 5 voltios en el conector. Si no hay tensión de referencia, repara el circuito abierto o cortocircuitado en el cable de 5 voltios.
- Si hay una tensión de referencia de 5 voltios, activa la válvula EGR con el escáner y monitorea el circuito de tierra del EGR con un multímetro digital (DVOM). Debería indicar una buena conexión a tierra. Si no es así, repara el circuito de tierra.
- Si hay una buena tierra, verifica el circuito de control. Debe mostrar una tensión que varíe según el porcentaje de apertura del EGR. A medida que se abre más, la tensión debería aumentar en consecuencia. Si es así, reemplaza la válvula EGR.
- Si la tensión no aumenta de forma incremental, repara el circuito abierto o cortocircuitado en el cable de control del EGR.