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¿Qué significa el código P0482?
Se trata de un código genérico de anomalía de diagnóstico del tren motriz (DTC), lo que significa que es aplicable a todas las marcas y modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos para la resolución de problemas varían según el vehículo.
Si la luz de verificación del motor de su vehículo se enciende y, después de leer el código, encuentra un P0482, este se refiere al circuito del ventilador de refrigeración del motor. Es un código genérico que se aplica a todos los vehículos con sistema OBD II (diagnóstico a bordo).
Función del ventilador de refrigeración
Mientras conduce, una cantidad suficiente de aire pasa a través del radiador y enfría el motor de manera eficiente. Cuando detiene el coche, no pasa aire por el radiador y el motor comienza a aumentar su temperatura.
El PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) detecta el aumento de la temperatura del motor a través del CTS (Sensor de Temperatura del Líquido Refrigerante), ubicado cerca del termostato. Cuando la temperatura alcanza aproximadamente los 223 grados Fahrenheit (el valor exacto depende de la marca, modelo y motor), el PCM ordena al relé del ventilador de refrigeración que active el ventilador. Lo hace proporcionando una conexión a tierra al relé.
El código P0482 se establece cuando hay un problema en este circuito que impide que el ventilador funcione, permitiendo que el motor se sobrecaliente cuando está parado o circulando a baja velocidad. Cuando el PCM intenta activar el ventilador y detecta que el resultado no coincide con el comando esperado, se establece el código.
NOTA: El código P0482 se refiere al circuito principal, mientras que los códigos P0480 y P0481 tratan del mismo problema básico, con la diferencia de que se refieren a los distintos relés de velocidad del ventilador.
Síntomas del código P0482
- Luz de verificación del motor encendida (testigo de avería) con código P0482 almacenado.
- La temperatura del motor aumenta cuando el vehículo se detiene y está al ralentí.
Causas potenciales del código P0482
- Relé de control del ventilador defectuoso.
- Cableado del relé de control del ventilador abierto o en cortocircuito.
- Conexiones eléctricas deficientes en el circuito.
- Ventilador de refrigeración defectuoso.
- Sensor de temperatura del líquido refrigerante (CTS) defectuoso.
- Cableado del ventilador de refrigeración abierto o en cortocircuito.
- Conexión eléctrica deficiente en el circuito del ventilador de refrigeración.
- Fallo en el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT).
- Selector del aire acondicionado.
- Sensor de presión del refrigerante del A/C.
- Sensor de velocidad del vehículo (VSS).
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Preparación e inspección inicial
Siempre es recomendable consultar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo específico para ver qué tipos de quejas se han reportado a los servicios postventa del concesionario con relación a este código. Busque en su motor de búsqueda favorito “boletines de servicio técnico para [su modelo de vehículo]”.
Muchos vehículos tienen dos ventiladores, uno para el enfriamiento del motor y otro para el condensador del aire acondicionado, que también proporciona refrigeración adicional al motor. El ventilador que no está frente al condensador del A/C es el ventilador de refrigeración principal y en el que debe centrarse inicialmente. Además, muchos vehículos tienen ventiladores de múltiples velocidades que requieren hasta tres relés para las velocidades baja, media y alta.
Inspección visual y pruebas básicas
Abra el capó y realice una inspección visual. Observe el ventilador y asegúrese de que no haya obstrucciones frente al radiador que bloqueen el flujo de aire. Gire el ventilador con el dedo (asegurándose de que el vehículo y la llave estén apagados). Si no gira, los cojinetes del ventilador están agarrotados y el ventilador está defectuoso.
Verifique la conexión eléctrica del ventilador. Separe el conector y busque corrosión o pines doblados. Repare si es necesario y use grasa dieléctrica en los terminales.
Comprobación de fusibles y relés
Abra la caja de fusibles e inspeccione los fusibles del relé del ventilador de refrigeración. Si están bien, retire los relés del ventilador. La parte inferior de la tapa de la caja de fusibles suele indicar la ubicación, pero si no, consulte el manual del propietario.
La función del PCM es actuar como una conexión a tierra para hacer funcionar los componentes, no para proporcionar energía. Los relés del ventilador no son más que un interruptor de control remoto. El ventilador, junto con otros dispositivos, consume demasiada corriente como para manejarla de forma segura desde el habitáculo, por lo que se mantiene bajo el capó.
Una alimentación constante de la batería está presente en un terminal de cada uno de los relés. Esta es la que enciende el ventilador cuando el circuito se cierra. Un terminal conmutado solo tendrá corriente cuando la llave esté en posición de encendido. El terminal de tierra de este circuito es el que utiliza el PCM cuando quiere activar el relé poniéndolo a tierra.
Diagnóstico del circuito y del ventilador
Mire el diagrama del circuito impreso en el lateral del relé. Busque el circuito simple abierto y cerrado. Verifique el terminal positivo constante de la batería en el bloque de relés con una lámpara de prueba para encontrar el terminal con corriente.
Puentee el terminal de la batería con el terminal del cableado del ventilador; si el ventilador funciona, el problema no está en el motor. Si no funciona, desconecte la conexión del ventilador a la altura del propio ventilador y, usando un multímetro, verifique la continuidad entre el lado del ventilador del terminal del relé y el conector del ventilador. Si hay continuidad, el ventilador está defectuoso. Si no la hay, el cableado entre la caja de fusibles y el ventilador está dañado.
Comprobación de los relés y sensores
Si el ventilador funcionó con el puente, verifique los relés. Mire en el lateral del relé para identificar el terminal de alimentación conmutada o simplemente gire la llave. Verifique los terminales para identificar una alimentación adicional.
Puentee el terminal de batería constante (del primer test) con este terminal conmutado y coloque un puente adicional desde el terminal de tierra del relé a una masa fiable. El relé debería hacer clic. Use un multímetro para verificar que el terminal de batería constante y el terminal del cableado del ventilador tengan continuidad, lo que significa que el circuito se ha cerrado.
Si el circuito no se cerró o el relé no hizo clic, el relés está defectuoso. Verifique todos los relés de la misma manera para asegurarse de que todos funcionen.
Si no había alimentación conmutada en el relé, el interruptor de encendido es sospechoso.
Comprobación del sensor de temperatura (CTS)
Si los relés resultan estar bien, verifique el CTS con un multímetro. Retire el conector. Deje que el motor se enfríe y ponga el multímetro en la escala de 200,000 ohmios. Toque con las puntas de prueba los terminales del sensor.
La lectura estará alrededor de un valor de referencia (consulte un manual de reparaciones para lecturas precisas, ya que la precisión no es crítica en esta prueba inicial, solo quiere saber si funciona). Conecte de nuevo el sensor y caliente el motor.
Detenga el motor y desconecte de nuevo el conector del CTS. Verifíquelo con el multímetro; debería haber un gran cambio en la resistencia. Si no lo hay, el sensor está defectuoso.
Consideraciones finales
Si el procedimiento anterior no logró encontrar la falla, es probable que se trate de una mala conexión en el PCM o de una falla del propio PCM. No proceda más allá sin consultar su manual de reparaciones específico. Desconectar el PCM puede provocar una pérdida de su programación y el vehículo podría no arrancar, teniendo que ser remolcado a un concesionario para su reprogramación.
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