¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Toyota, Jeep, Honda, Nissan, Subaru, GM, Ford, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo.
Si se enfrenta al diagnóstico de un código P0429 registrado, debe saber que significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el circuito de control del calentador del catalizador para el banco del motor 1. El primer banco indica que la falla ocurrió en el convertidor catalítico para el banco del motor que contiene el cilindro #1. Las condiciones que pueden llevar al almacenamiento de este código pueden ser eléctricas o mecánicas.
La función principal del convertidor catalítico calentado es reducir las emisiones de escape de motores diésel y de gasolina. Es un elemento de filtración denso de fibras cerámicas y metales preciosos encerrado en una carcasa de acero y posicionado en el tubo de escape. Los óxidos de nitrógeno nocivos (N2O), el monóxido de carbono y los hidrocarburos no quemados se convierten en iones inofensivos de nitrógeno, oxígeno, dióxido de carbono y agua después de pasar por el convertidor catalítico calentado. Esto se logra utilizando el elemento de filtración y el calor extremo del escape del motor.
En el caso del convertidor catalítico calentado, el elemento de filtración se calienta adicionalmente con una inyección controlada por PCM de un tipo de líquido de escape diésel inflamable. Las temperaturas de los convertidores catalíticos deben alcanzar al menos 800 grados Fahrenheit y las unidades de catalizador calentado pueden alcanzar 1,200 grados Fahrenheit.
La eficiencia del convertidor catalítico se monitorea utilizando sensores de oxígeno (O2) aguas arriba y aguas abajo y sensores de temperatura de escape.
Si el catalizador calentado no funciona correctamente, las variaciones en la concentración de oxígeno entre el escape de entrada y el escape de salida no serán significativas. Si los sensores O2 aguas arriba y aguas abajo reflejan una concentración de oxígeno en el escape similar, o si se detecta un mal funcionamiento eléctrico en el circuito de control del catalizador calentado, se registrará un código P0429 y puede encenderse una luz indicadora de mal funcionamiento.
Otros códigos de falla de eficiencia del catalizador del banco 1 incluyen:
P0420 Eficiencia del sistema catalítico por debajo del umbral (banco 1)
P0421 Eficiencia del catalizador de calentamiento por debajo del umbral (banco 1)
P0422 Eficiencia del catalizador principal por debajo del umbral (banco 1)
P0423 Eficiencia del catalizador calentado por debajo del umbral (banco 1)
P0424 Temperatura del catalizador calentado por debajo del umbral (banco 1)
P0425, P0426, P0427, P0428 Códigos del circuito del sensor de temperatura del catalizador
Gravedad del código y síntomas
Dado que el calentador del catalizador es crucial para la reducción de emisiones de escape, un código P0429 debe considerarse severo.
Los síntomas de este código pueden incluir:
Disminución de la eficiencia energética
Falta de rendimiento general del motor
Humo negro excesivo del escape
Otros códigos de diagnóstico asociados
Encendido de MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
Causas
Las causas
posibles de la definición de este código son las siguientes:
Sensor de temperatura de escape defectuoso
Líquido de escape diésel incorrecto o insuficiente
Sistema de inyección de líquido de escape diésel defectuoso
Cableado y/o conectores quemados, frotados, rotos o desconectados
Sensor(es) de O2 defectuosos
Convertidor catalítico en mal estado
Fuga de escape del motor
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Para mí, se necesitarán un escáner de diagnóstico, un óhmetro digital de voltios (DVOM), un termómetro infrarrojo (con puntero láser) y una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY) al diagnosticar un código P0429.
Todos los códigos de inyección de líquido de escape diésel, códigos de fallo de encendido, códigos de sensor de posición del acelerador, códigos de presión de aire del múltiple y códigos de sensor de flujo de masa de aire deben tratarse antes de intentar diagnosticar un código P0429 registrado. El motor debe estar en buen estado de funcionamiento antes de diagnosticar este código.
Normalmente comienzo mi diagnóstico con una inspección visual de los haces de cables y conectores del sistema. Centraría mi atención en los arneses que pasan cerca de tubos de escape y colectores calientes, así como aquellos cerca de bordes afilados como los que se encuentran en los protectores de escape.
Luego, conectaría el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperaría todos los códigos de falla y los datos de instantánea. Anoto esta información ya que puede ser útil si resulta ser un código intermitente. Borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el P0429 se restablece.
Si es aplicable, asegúrese de que el tanque de líquido de escape diésel esté lleno con el líquido correcto y que el sistema de inyección funcione correctamente. Si el sistema de inyección de líquido de escape diésel falla, el catalizador calentado no funcionará eficientemente y se almacenará un código P0429. Si el sistema de inyección de líquido de escape diésel no funciona correctamente, verifique los fusibles y relés del sistema para asegurarse de que el controlador funcione.
Si el sistema de inyección de fluido diésel funciona según lo previsto, use el termómetro infrarrojo para probar las temperaturas de entrada y salida del convertidor catalítico. Use la fuente de información del vehículo y compare los datos de temperatura reales con las especificaciones del fabricante. Si la temperatura de salida no cumple con las especificaciones, sospeche de un convertidor catalítico defectuoso.
Si la temperatura de salida del catalizador calentado cumple con las especificaciones, use el DVOM para probar el sensor de temperatura de escape utilizando las especificaciones encontradas en la fuente de información del vehículo. Reemplace el sensor de temperatura de escape si no cumple con las especificaciones del fabricante.
Pruebe los sensores O2 siguiendo las recomendaciones del fabricante.
Notas de diagnóstico adicionales:
El código P0429 se almacena frecuentemente debido a líquido de escape diésel incorrecto o insuficiente
Desconecte los controladores asociados antes de sondear los circuitos con el DVOM