¿Qué significa este código de diagnóstico?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, Land Rover, GMC, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Ford, Toyota, Honda, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.
Estos códigos de falla del motor se refieren a una falla en el sistema EGR (Recirculación de Gases de Escape). Para ser más precisos, en su aspecto eléctrico. El EGR es una parte integral del sistema de emisiones del vehículo, cuya función es evitar la formación de NOx nocivos (óxidos de nitrógeno) en los cilindros.
El EGR es accionado por la ECU de gestión del motor. La ECU abre o cierra la válvula EGR en función de la carga, la velocidad y la temperatura para mantener la temperatura correcta de la culata. Hay dos cables en el solenoide eléctrico del EGR que la ECU utiliza para activarlo. Un potenciómetro, ubicado también en el solenoide del EGR, informa a la ECU sobre la posición del vástago del EGR (el mecanismo de control que abre y cierra el paso).
Funciona de manera similar a un regulador de intensidad de luz en casa. Cuando giras el interruptor, las luces se vuelven más brillantes al aumentar el voltaje. Si la ECU del motor no detecta ningún cambio de voltaje mientras intenta abrir o cerrar el EGR, indica que está atascado en una posición. El código P045D (Circuito de control del EGR “B”) significa que no hay un cambio a un voltaje alto para indicar que el EGR se abre o cierra. El P045C es básicamente idéntico, pero significa que el circuito está bajo en lugar de alto. Consulta un manual de reparación específico para tu vehículo para determinar cuál es el circuito EGR “B” en tu caso particular.
El combustible sin plomo puede producir NOx bajo temperaturas extremas en los cilindros del motor. El EGR dirige una cantidad regulada de gases de escape al colector de admisión. El objetivo es diluir suficientemente la mezcla de combustible entrante para reducir la temperatura de la culata por debajo del nivel en el que se forma el NOx.
El funcionamiento del EGR es esencial por más razones que solo la prevención de emisiones de NOx: permite un avance del encendido más óptimo para obtener más potencia sin detonación, y una mezcla de combustible más pobre para una mejor economía de combustible.
Síntomas y Causas Potenciales
Los síntomas varían según la posición del vástago en el EGR en el momento de la falla:
- Motor funcionando de forma extremadamente irregular
- Testigo de verificación del motor encendido
- Disminución de la economía de combustible
- Pérdida de potencia
- El motor no arranca o es muy difícil arrancarlo, seguido de un ralentí muy irregular
Las causas de este DTC pueden incluir:
- Cortocircuito a tierra
- Cortocircuito al voltaje de la batería
- Conector en mal estado con pines retraídos
- Corrosión en el conector
- Vástago del EGR obstruido
- Solenoide del EGR defectuoso
- EGR defectuoso
- ECU o PCM defectuoso
Procedimientos de Reparación
Si tu vehículo tiene menos de 160,000 km (100,000 millas), se recomienda revisar la garantía. La mayoría de los vehículos tienen una garantía de 130,000 a 160,000 km en los componentes de control de emisiones. En segundo lugar, consulta en línea los Boletines de Servicio Técnico (BST) relevantes relacionados con estos códigos y su reparación.
Para realizar estos procedimientos de diagnóstico, se necesitarán las siguientes herramientas:
- Voltímetro / Ohmiómetro
- Diagrama del cableado del EGR
- Cable puente
- Dos clips o agujas
Pasos a Seguir:
Abre el capó y arranca el motor. Si el motor está al ralentí, desconecta el conector del EGR. Si el motor se estabiliza, el vástago está atascado en el EGR. Apaga el motor y reemplaza la válvula EGR.
Observa el conector de cables en el EGR “B”. Hay 5 cables; los dos cables exteriores proporcionan el voltaje de la batería y la tierra. Los tres cables centrales son del potenciómetro que se utiliza para indicar a la ECU la cantidad de flujo del EGR. El terminal central es la terminal de referencia de 5 voltios.
Inspecciona cuidadosamente el conector en busca de pines retraídos, corrosión o pines doblados. Examina el arnés de cables para detectar aislamiento faltante o un posible cortocircuito. Busca cables rotos que podrían causar un circuito abierto.
- Con el voltímetro, prueba uno de los terminales extremos con el cable rojo y conecta a tierra el cable negro. Gira la llave a la posición de encendido y busca 12 voltios en ambos terminales.
- Si no se muestra voltaje, hay un cable roto entre el EGR y el centro de carga. Si se muestran 12 voltios en un solo lado, el EGR tiene una apertura interna. Reemplaza el EGR.
- Retira el conector del EGR y, con la llave en encendido y el motor apagado, prueba los dos terminales exteriores para la alimentación. Toma nota de cuál tiene 12 voltios y vuelve a conectar el conector.
- Coloca un clip en el terminal extremo que no tenía alimentación; este es el terminal de tierra. Conecta el cable puente al clip. Pone a tierra el cable puente. Se escuchará un “clic” audible mientras se activa el EGR. Desconecta el cable de tierra y arranca el motor. Vuelve a conectar el cable a tierra y esta vez, el motor comenzará a funcionar de forma irregular cuando el EGR esté alimentado y se suavizará cuando se retire la tierra.
- Si el EGR hizo clic y el motor se agitó, el EGR está bien; el problema es eléctrico. De lo contrario, apaga el motor y reemplaza el EGR.
Utiliza el diagrama de cableado del EGR y localiza la terminal “Voltaje de Referencia del EGR” en la ECU. Coloca un alfiler o clip en el conector de la ECU en este punto para realizar una prueba de retorno del terminal.
- Gira la llave a la posición de encendido. Si hay 5 voltios presentes, la ECU está bien y el problema está en el arnés del EGR. Si no hay voltaje, la ECU está defectuosa.
Un Consejo para Reparar el Circuito del EGR Sin Reemplazar la ECU:
Mira el diagrama de cableado y localiza la terminal de referencia del voltaje del sensor de temperatura del refrigerante. Prueba este terminal con la llave en encendido. Si la referencia de 5 voltios está presente, apaga la llave y marca las dos terminales de referencia utilizadas en estas pruebas. Desconecta el conector de la ECU, suelda un puente entre estas dos terminales. Instala el conector y el EGR funcionará normalmente sin necesidad de reemplazar la ECU.