Código P046F: Todo lo que necesitas saber
¿Qué significa el código P046F?
Se trata de un código genérico de diagnóstico de anomalías del tren motriz (DTC), lo que significa que es aplicable a todas las marcas y modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos para la resolución de problemas varían según el vehículo.
El código de diagnóstico a bordo (OBD) P046F es un código genérico que indica un problema intermitente o errático en el circuito eléctrico “B” de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).
Función de la Válvula EGR
El propósito de la válvula EGR es introducir una cantidad regulada de gases de escape en el colector de admisión. El objetivo es mantener las temperaturas de la culata por debajo de los 2500 grados Fahrenheit (unos 1370 °C). Los óxidos de nitrógeno (NOx) se forman cuando las temperaturas superan este umbral. Los NOx son responsables del smog y la contaminación del aire.
La unidad de control, ya sea el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) o el Módulo de Control Electrónico (ECM), ha detectado una tensión de señal anormalmente baja, alta o inexistente. Consulta una guía de reparación específica del fabricante para determinar cuál es exactamente el sensor “B” en tu vehículo.
Principios de Funcionamiento de la EGR
El código P046F se refiere al mismo problema en todos los vehículos; sin embargo, existen muchos tipos de sistemas EGR, sensores y métodos de activación. La única similitud es que todos desvían gases de escape al colector de admisión para enfriar las temperaturas de la culata.
Introducir gases de escape usados en el motor en el momento equivocado reduce la potencia y puede causar un ralentí inestable o que el motor se cale. Con esto en mente, la programación de la unidad de control solo abre la válvula EGR cuando las revoluciones del motor superan las 2000 RPM y se cierra bajo carga.
Síntomas del Código P046F
Los síntomas dependen de la posición del vástago de la EGR en el momento de la falla.
- Se encenderá pronto la luz de “Revisar motor” y se establecerá el código OBD P046F. Además, podría registrarse un segundo código relacionado con la falla del sensor EGR. El código P044C indica una tensión baja del sensor y el P044D una situación de alta tensión.
- Si el vástago de la EGR se atasca parcialmente abierto, el vehículo puede no reducir la velocidad correctamente o puede calarse.
- Se puede escuchar una detonación (cascabeleo) bajo carga o a altas revoluciones.
- En algunos casos, puede no presentar ningún síntoma evidente.
Causas Potenciales
- Sensor EGR “B” defectuoso.
- Fallo en el haz de cables del sensor.
- Vástago de la EGR atascado en posición cerrada debido a una acumulación de carbonilla que le impide abrirse.
- Falta de vacío en el solenoide de la EGR.
- Solenoide de la EGR defectuoso.
- Sensor de posición de la EGR defectuoso.
- Sensor de retroalimentación de presión diferencial (DPFE) de la EGR defectuoso.
Procedimientos de Reparación
Todas las válvulas EGR tienen una cosa en común: hacen recircular gases de escape desde el sistema de escape hacia el colector de admisión. Fuera de esto, difieren en sus métodos para regular la apertura del vástago y detectar su posición.
Los siguientes procedimientos representan los problemas más comunes responsables de la mayoría de las fallas del sistema EGR. Las fallas en los haces de cables o sensores requieren un manual de mantenimiento para determinar los procedimientos adecuados de identificación y diagnóstico de cables.
Ten en cuenta: El cableado varía entre fabricantes y las unidades de control no reaccionan bien si se prueba el cable incorrecto. Si pruebas el cable equivocado y envías un voltaje excesivo a través del terminal de entrada del sensor de la computadora, podrías dañarla irreversiblemente. Del mismo modo, si se desconecta el conector incorrecto, la computadora podría perder su programación, lo que resultaría en que el vehículo necesite ser reprogramado por un concesionario.
- El código P046F indica un mal funcionamiento en el circuito “B”, por lo tanto, verifica el conector del sensor EGR en busca de corrosión, terminales dobladas, empujadas o una conexión suelta. Limpia cualquier corrosión y vuelve a instalar el conector.
- Retira el conector eléctrico y extrae la válvula EGR. Verifica la acumulación de carbonilla en las entradas y salidas de la EGR. Limpia cualquier residuo de carbonilla para que el vástago se mueva de arriba a abajo con suavidad.
- Verifica la manguera de vacío de la EGR al solenoide y sustitúyela si detectas algún defecto.
- Comprueba el conector eléctrico del solenoide para detectar corrosión u otros defectos.
- Si el vehículo es un Ford, sigue los dos tubos de vacío de la EGR hasta el sensor de retroalimentación de presión diferencial (DPFE) en la parte trasera del colector.
- Verifica la corrosión en ambos tubos de presión. La experiencia indica que estos tubos suelen obstruirse con carbono del escape. Usa un destornillador pequeño de bolsillo o una herramienta similar para limpiar los tubos de corrosión y el sensor podría volver a funcionar.
Si las pruebas más comunes no han resuelto el problema, se necesita un manual de mantenimiento para continuar probando los circuitos de cableado. La mejor solución suele ser llevar el vehículo a un centro de servicio con el equipo de diagnóstico adecuado, donde pueden identificar y reparar este tipo de problema de manera rápida y eficiente.