¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código general relacionado con el tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II (como Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, etc.). Aunque es un código común, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.
Si se registra el código P0389 en el vehículo, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje intermitente o inestable desde el sensor de posición del cigüeñal secundario (CKP). En sistemas OBD II que utilizan múltiples sensores CKP, el sensor B generalmente se refiere al sensor CKP secundario.
La velocidad del motor (RPM) y la posición del cigüeñal se monitorean utilizando el sensor CKP. El PCM utiliza la posición del cigüeñal para calcular el tiempo de encendido. Considerando que el árbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal, se puede entender por qué es tan importante que el PCM pueda distinguir entre las carreras de admisión y escape del motor (rotación). El circuito del sensor CKP incluye uno o más circuitos dedicados que proporcionan una señal de entrada al PCM, una señal de referencia de 5 voltios y una conexión a tierra.
El sensor CKP es, en la mayoría de los casos, de tipo inductivo o de efecto Hall. Normalmente se monta en el exterior del motor y se coloca muy cerca del circuito que completa la conexión a tierra del motor (generalmente a solo unas milésimas de pulgada de distancia). La conexión a tierra del motor suele ser un anillo de reluctancia (con dientes mecanizados con precisión) montado en uno o ambos extremos del cigüeñal, o incorporado en el propio cigüeñal. En algunos sistemas con múltiples sensores CKP, pueden utilizar un anillo de reluctancia en un extremo del cigüeñal y mecanizar el otro en el centro del cigüeñal. Otros sistemas simplemente montan sensores en múltiples posiciones alrededor del anillo de reluctancia.
El sensor CKP se monta de manera que, cuando el cigüeñal gira, el anillo de reluctancia pasa a menos de unas milésimas de pulgada de su punta magnética. Las protuberancias (dientes) del anillo de reluctancia completan el sensor y el circuito magnético, mientras que las muescas entre las protuberancias interrumpen temporalmente el circuito. El PCM detecta continuamente estas interrupciones y finalizaciones del circuito, interpretándolas como un patrón de forma de onda que representa las fluctuaciones de voltaje.
La señal de entrada del sensor CKP es monitoreada constantemente por el PCM. Si el voltaje de entrada del sensor de posición del cigüeñal es demasiado bajo durante un período de tiempo determinado, se almacenará el código P0389 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Otros códigos de falla relacionados con el sensor de posición del cigüeñal B incluyen P0385, P0386, P0387, P0388, etc.
Gravedad y síntomas del código
La falta de arranque del motor es una posibilidad asociada con el código P0389 almacenado. Por lo tanto, este código puede clasificarse como grave.
Los síntomas de este código pueden incluir:
El motor no arranca
El tacómetro (si está equipado) no registra las RPM al arrancar el motor
Vacilación durante la aceleración
Rendimiento reducido del motor
Disminución del consumo de combustible
Causas
Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:
Sensor CKP defectuoso
Cableado abierto o en cortocircuito hacia el sensor CKP
Corrosión en el sensor CKP o conectores inundados con líquido
Error de programación del PCM o PCM defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Para diagnosticar el código P0389, necesitará un escáner de diagnóstico, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y un osciloscopio. También será necesaria una fuente confiable de información del vehículo, como All Data DIY.
Una inspección visual de todos los arneses de cableado y conectores relacionados con el sistema es un buen punto de partida para el diagnóstico. Los circuitos contaminados con aceite de motor, refrigerante o líquido de dirección hidráulica deben inspeccionarse cuidadosamente, ya que los fluidos a base de petróleo pueden degradar el aislamiento protector del cableado, causando cortocircuitos y circuitos abiertos (y el almacenamiento de P0389).
Si la inspección visual no revela nada, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Registrar esta información puede ser útil si el P0389 es intermitente. Si es posible, realice una prueba de manejo del vehículo para ver si el código se restablece.
Si el P0389 se restablece, busque el diagrama de cableado del sistema en la fuente de información del vehículo y verifique el voltaje en el sensor CKP. Normalmente, se utiliza un voltaje de referencia de 5 voltios para operar el sensor CKP, pero consulte las especificaciones del fabricante del vehículo en cuestión. También existen uno o más circuitos de salida y una señal de tierra. Si se detecta el voltaje de referencia y la señal de tierra en el conector del sensor CKP, proceda al siguiente paso.
Utilice el DVOM para probar el sensor CKP correspondiente según las recomendaciones del fabricante. Si la resistencia del sensor CKP no cumple con las recomendaciones del fabricante, se sospecha que está defectuoso. Si la resistencia del sensor CKP cumple con las especificaciones del fabricante, proceda al siguiente paso.
Después de volver a conectar el sensor CKP correspondiente, conecte el cable de prueba positivo del osciloscopio al cable de salida de la señal y el cable de prueba negativo al circuito de tierra del sensor CKP. Seleccione la configuración de voltaje adecuada en el osciloscopio y enciéndalo. Ponga el motor en ralentí en estacionamiento o neutral y observe el patrón de forma de onda en el osciloscopio. Controle los picos de voltaje o las secciones irregulares en el patrón de forma de onda. Si se detecta alguna anomalía, pruebe el arnés de cableado y los conectores (para el sensor CKP) para determinar si el problema es una conexión suelta o un sensor defectuoso. Si hay exceso de partículas metálicas adheridas a la punta magnética del sensor CKP, o si el anillo de reluctancia está dañado o desgastado, pueden faltar bloques de voltaje en el patrón de forma de onda. Si no se encuentran problemas en el patrón de forma de onda, proceda al siguiente paso.
Localice el conector del PCM e inserte los cables de prueba del osciloscopio en el circuito de señal de entrada del sensor CKP y en el circuito de tierra, respectivamente. Observe el patrón de forma de onda. Si el patrón de forma de onda cerca del conector del PCM es diferente del observado cuando los cables de prueba estaban conectados cerca del sensor CKP, es posible que el cableado entre el conector del sensor CKP y el conector del PCM esté abierto o en cortocircuito. Si este es el caso, desconecte todos los controladores relacionados y pruebe los circuitos individuales con el DVOM. Repare o reemplace cualquier circuito en cortocircuito o abierto. Si el patrón de forma de onda es el mismo que cuando los cables de prueba estaban conectados cerca del sensor CKP, es posible que el PCM esté defectuoso o que haya un error de programación en el PCM.
Notas de diagnóstico adicionales:
Algunos fabricantes recomiendan reemplazar el sensor CKP y el sensor CMP como un conjunto
Utilice la información técnica de servicio para ayudar en el proceso de diagnóstico