¿Qué significa?
Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz aplicable a vehículos equipados con OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, etc.). Aunque es genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante/modelo.
Si se ha registrado el código P0387, es porque el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó una señal de entrada de bajo voltaje desde el circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP). El sensor B generalmente se refiere al sensor CKP secundario en sistemas que utilizan múltiples sensores CKP.
El sensor CKP es responsable de monitorear las revoluciones del motor (RPM) y la posición del cigüeñal. Estos dos elementos se utilizan en varios escenarios de gestión del motor, pero son especialmente importantes para el tiempo de encendido (chispa) y el suministro de combustible.
La posición del cigüeñal, particularmente en relación con el árbol de levas, es uno de los elementos principales que el PCM utiliza para calcular el tiempo de la chispa de encendido. Dado que el árbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal, es crucial que el PCM pueda distinguir entre las carreras de admisión y escape del motor (rotación). El sensor CKP y cada sensor de posición del árbol de levas (CMP) tienen al menos un circuito dedicado que proporciona señal de entrada, señal de referencia de 5 voltios y tierra al PCM.
Los sensores CKP suelen ser sensores electromagnéticos de efecto Hall. Están montados muy cerca del exterior del motor (generalmente a solo milésimas de pulgada) y se colocan cerca de un circuito que completa la tierra del motor. Esta tierra del motor suele ser un anillo de reluctancia (con dientes mecanizados con precisión) fijado a un extremo del cigüeñal o incorporado en el propio cigüeñal.
El sensor CKP está montado de modo que la rueda de reluctancia del cigüeñal pase muy cerca de su punta magnética. Cuando el cigüeñal gira, los salientes de la rueda de reluctancia completan el circuito electromagnético con el sensor. Cuando los espacios entre los dientes pasan por el sensor CKP, el circuito se interrumpe temporalmente. Esta interrupción del circuito genera fluctuaciones de voltaje que el PCM reconoce como un patrón de onda.
Mientras el motor está en funcionamiento, el PCM compara constantemente las señales de entrada del sensor CKP y del sensor CMP. Bajo ciertas condiciones, si el voltaje de la señal de entrada del CKP es más bajo de lo esperado, se registrará el código P0387 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Otros códigos de anomalías del sensor de posición del cigüeñal secundario incluyen P0385, P0386, P0388 y P0389.
Gravedad y síntomas del código
Si se almacena P0387, es probable que el motor no funcione y este código debe clasificarse como grave. Incluso si el motor arranca y gira, existe un alto riesgo de fallo de arranque y afectará la conducción.
Los síntomas de este código incluyen:
El motor no arranca
El tacómetro (si está equipado) no registra las RPM al arrancar el motor
Vacilación durante la aceleración
Rendimiento reducido del motor
Mayor consumo de combustible
Causas
Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:
Sensor CKP defectuoso
Cableado abierto o en cortocircuito hacia el sensor CKP
Conector del sensor CKP corroído o sumergido en líquido
Error de programación del PCM o PCM defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Antes de diagnosticar el código P0387, debe tener acceso a un escáner de diagnóstico adecuado, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y un osciloscopio. También debe acceder a All Data DIY (como fuente confiable de información del vehículo).
Un punto de partida válido para cualquier diagnóstico de código es la inspección visual del arnés de cableado y los conectores relacionados con el sistema. Los circuitos, sensores eléctricos y/o conectores contaminados con aceite de motor, refrigerante o líquido de dirección hidráulica deben inspeccionarse cuidadosamente, ya que los líquidos a base de petróleo pueden dañar el aislamiento protector del cableado y causar cortocircuitos o circuitos abiertos (y el almacenamiento de P0387).
Si todo parece normal, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de instantánea. Prefiero registrar esta información, ya que puede ser útil si se determina que P0387 es intermitente.
Pruebe el voltaje del sensor CKP en cuestión. Normalmente se utilizan 5 voltios de referencia para el funcionamiento del sensor CKP, pero verifique las especificaciones del fabricante del vehículo en cuestión. También debe haber una señal de tierra y uno o más circuitos de salida. Si se detectan el voltaje de referencia y el circuito de tierra en el conector del sensor CKP, proceda al siguiente paso.
Desconecte el conector eléctrico del sensor CKP en cuestión y luego use el DVOM para probarlo según las especificaciones del fabricante. Si la resistencia del sensor CKP no cumple con las especificaciones del fabricante, reemplácelo. Si el sensor CKP coincide con las especificaciones, proceda al siguiente paso. Vuelva a conectar el sensor CKP en cuestión. Conecte el cable de prueba positivo del osciloscopio al cable de salida de señal y el cable negativo al circuito de tierra del sensor. Luego, encienda el osciloscopio y seleccione la configuración de voltaje adecuada. Con el motor en funcionamiento, observe el patrón de onda en el osciloscopio, prestando atención a picos o caídas inesperados. Si se observan picos o caídas, agite suavemente el arnés de cableado y los conectores del sensor CKP en cuestión para determinar si el problema es una conexión suelta o un sensor defectuoso. Si se notan bloques de voltaje faltantes en el patrón de onda, sospeche de un anillo de reluctancia dañado o desgastado, o de exceso de virutas metálicas adheridas a la punta magnética del sensor CKP. Si no se detectan problemas en la forma de onda, proceda al siguiente paso.
Conecte los cables de prueba del osciloscopio a la entrada de señal del sensor CKP y al circuito de tierra cerca del conector del PCM, y observe el patrón de onda. Si el patrón de onda cerca del conector del PCM es diferente al observado cuando los cables de prueba estaban conectados cerca del sensor CKP, sospeche de un circuito abierto o en cortocircuito entre el conector del sensor CKP y el conector del PCM. En ese caso, desconecte todos los controladores relacionados y comience a probar circuitos individuales con el DVOM. Los circuitos en cortocircuito o abiertos deben repararse o reemplazarse. Si el patrón de onda es el mismo que cuando los cables de prueba estaban conectados cerca del sensor CKP, sospeche de un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.
Notas de diagnóstico adicionales:
Algunos fabricantes recomiendan reemplazar los sensores CKP y CMP como conjunto
Utilice la información técnica de servicio para facilitar el proceso de diagnóstico