¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código general relacionado con el tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II (como Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, etc.). Aunque es un código común, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.
En mi experiencia previa diagnosticando el código P0388, se registró porque el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó que la señal de voltaje de entrada desde el sensor de posición del cigüeñal secundario (CKP) era alta. En sistemas que utilizan múltiples sensores CKP, el sensor B generalmente se refiere al sensor CKP secundario.
El sensor CKP monitorea las revoluciones por minuto (RPM) del motor y la posición del cigüeñal. La posición del cigüeñal es utilizada por el PCM para calcular el tiempo de encendido. Dado que el árbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal, es crucial que el PCM pueda distinguir entre la carrera de admisión y escape del motor (rotación). El sensor CKP y cada sensor de posición del árbol de levas (CMP) tienen uno o más circuitos dedicados para proporcionar una señal de entrada, una señal de referencia de 5 voltios y una conexión a tierra al PCM.
Los sensores CKP suelen ser sensores electromagnéticos de efecto Hall montados externamente en el motor. Están ubicados muy cerca (generalmente a una distancia de unas pocas milésimas de pulgada) de un circuito que completa la conexión a tierra del motor. Esta conexión a tierra del motor suele ser un anillo de reluctancia (con dientes mecanizados con precisión) montado en uno o ambos extremos del cigüeñal, o incorporado en el propio cigüeñal. En sistemas que utilizan múltiples sensores CMP, pueden usar un anillo de reluctancia en un extremo del cigüeñal y otro mecanizado en el centro del cigüeñal.
Generalmente, el sensor CKP está montado de manera que el anillo de reluctancia del cigüeñal pase a unas pocas milésimas de pulgada de su extremo magnético. A medida que el cigüeñal gira, los salientes del anillo de reluctancia completan el circuito del sensor y el electromagnético. Las muescas (entre los salientes) interrumpen temporalmente el circuito. El PCM reconoce estos cierres e interrupciones del circuito como un patrón de onda que representa fluctuaciones de voltaje.
El PCM compara constantemente las señales de entrada del circuito del sensor de posición del cigüeñal y del circuito del sensor de posición del árbol de levas. Si el voltaje de entrada del CKP es demasiado alto durante un período de tiempo predeterminado, se almacenará el código P0388 y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Otros códigos de falla del sensor de posición del cigüeñal B incluyen P0385, P0386, P0387 y P0389.
Gravedad y síntomas del código
Cuando se almacena P0388, es probable que vaya acompañado de una condición de no arranque. Por esta razón, este código debe clasificarse como grave. Incluso si el motor arranca y gira, el riesgo de que no arranque en un futuro cercano sigue siendo alto.
Los síntomas de este código incluyen:
El motor no arranca
El tacómetro (si está equipado) no registra las RPM al arrancar el motor
Vacilación durante la aceleración
Rendimiento reducido del motor
Economía de combustible deficiente
Causas
Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:
Sensor CKP defectuoso
Cableado abierto o en cortocircuito hacia el sensor CKP
Conector del sensor CKP corroído o saturado de líquido
Error de programación del PCM o PCM defectuoso
Sobrecarga del alternador que afecta la operación del PCM
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Antes de diagnosticar el código P0388, necesitará una herramienta de escaneo de diagnóstico adecuada, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y acceso a un osciloscopio integrado. También debe acceder a una fuente confiable de información del vehículo, como All Data DIY.
El diagnóstico de códigos más exitoso comienza con una inspección visual de todos los arneses de cableado y conectores relacionados con el sistema. Los circuitos, sensores eléctricos y/o conectores contaminados con aceite de motor, refrigerante o líquido de dirección hidráulica deben inspeccionarse cuidadosamente, ya que los líquidos a base de petróleo pueden degradar el aislamiento protector del cableado, causando cortocircuitos y circuitos abiertos (y el almacenamiento de P0388).
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere los códigos de falla almacenados y los datos de cuadro congelado. Registrar esta información puede ser útil si el P0388 es intermitente. Pruebe el vehículo si es posible para ver si el código se restablece. Si se restablece:
Identifique el diagrama de cableado del sistema a partir de la fuente de información del vehículo y verifique el voltaje en el sensor CKP. Generalmente, se utiliza un voltaje de referencia de 5 voltios para la operación del sensor CKP, pero consulte las especificaciones del fabricante del vehículo en cuestión. También debe haber una señal de tierra y uno o más circuitos de salida. Si se detecta el voltaje de referencia y la señal de tierra en el conector del sensor CKP, proceda al siguiente paso.
Utilizando el DVOM, desconecte el conector eléctrico del sensor CKP correspondiente y pruébelo de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Si la resistencia no cumple con las especificaciones del fabricante, reemplace el sensor CKP. Si la resistencia del sensor CKP cumple con las especificaciones del fabricante, proceda al siguiente paso.
Después de volver a conectar el sensor CKP correspondiente, conecte el cable de prueba positivo del osciloscopio al cable de salida de la señal y el cable negativo al circuito de tierra del sensor CKP. Encienda el osciloscopio y seleccione la configuración de voltaje adecuada. Arranque el motor y observe el patrón de onda en el osciloscopio. Concéntrese en picos o caídas inesperados. Si se detectan picos o caídas, agite suavemente el arnés de cableado y los conectores del sensor CKP correspondiente para determinar si el problema es una conexión suelta o un sensor defectuoso. Si el anillo de reluctancia está dañado o desgastado, o si hay exceso de desechos metálicos en el extremo magnético del sensor CKP, el patrón de onda puede mostrar bloques faltantes de voltaje. Si no se encuentran problemas con el patrón de onda, proceda al siguiente paso.
Identifique el conector del PCM e inserte los cables de prueba del osciloscopio en el circuito de señal de entrada y el circuito de tierra del sensor CKP, y observe el patrón de onda. Si el patrón de onda cerca del conector del PCM es diferente al observado cuando los cables de prueba estaban conectados cerca del sensor CKP, el circuito entre el conector del sensor CKP y el conector del PCM puede estar abierto o en cortocircuito. En ese caso, desconecte todos los controladores relacionados y pruebe los circuitos individuales con el DVOM. Los circuitos en cortocircuito o abiertos deben repararse o reemplazarse. Si el patrón de onda es el mismo que cuando los cables de prueba estaban conectados cerca del sensor CKP, existe la posibilidad de un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.
Notas de diagnóstico adicionales:
Algunos fabricantes recomiendan reemplazar los sensores CKP y CMP como un conjunto
Utilice la información técnica de servicio para facilitar el proceso de diagnóstico